Minenleg- und Räumschiff Typ „Krake“
Projekt 15
erstellt von Helbe und Horma © 2011-2014
NATO-Code: Krake-Klasse
Dokumentation mit Stand vom 07.09.2021 - Fotos bei der
Schulbrigade eingefügt.
Zum Anzeigen
der Fotos, bitte auf das Wort [Bild] klicken
Meinungen, Anregungen, Korrekturen und auch Fragen sind nach wie vor willkommen!
E-Mail: webmaster@parow-info.de
 |
|
S-013 „Potsdam“ passiert die Warnow-Werft auslaufend |
1. Zum Projekt
| 1.1.
Vorwort: |
In den 1970er Jahren wurden die letzten
„Kraken“ außer Dienst gestellt und restlos verschrottet. Seit dieser
Zeit ist bereits sehr vieles, wie auch zu anderen Dingen, in
Vergessenheit geraten und z.T. unwiederbringlich verloren. Natürlich
wurde und wird zu dem Thema publiziert, aber zumeist, vielleicht aus
konzeptionellen Gründen, nur als Kurzfassung bzw. Übersicht. Diese
Schiffe gehörten ja fast 20 Jahre zum Bild der Marinestreitkräfte der
DDR und da dürfte bei einem Teil der einige Tausend Mann aller Dienstgrade, die in der Zeit
über deren Stellings gegangen sind, noch Interesse an ausführlichen
Informationen bestehen. |
 |
| 1.2.
Die Anfänge: |
Bereits 1953, da waren die „Habichte“ der 2.BA noch im Bau, erfolgte eine
Aufgabenstellung für eine neue Generation MLR-Boote an das Institut
für Schiffbautechnik Wolgast (ISW)
mit dem (Deck-) Typnamen „Krake“. Hintergrund waren die langfristigen Planungen
„zum Aufbau der VP-See bis zum Ende des II. 5-Jahr-Plans von 1955-1960“, wonach
bis dahin insgesamt 24 MLR-Boote vorhanden sein sollten, in 4 Divisionen zu je 6
Booten. Da zu dem Zeitpunkt sicherlich der Bau der 12 „Habichte“ entschieden
war, kann bei den weiteren 12 MLR-Booten vom Nachfolgeprojekt, „Krake“,
ausgegangen werden. Übrigens war der Begriff „MLR“ (MinenLeg-und
Räum-) neu, ihn gab es in den vorangegangenen deutschen Marinen
nicht (sh. auch MLR Typ „Habicht“). |
|
|
| 1.3.
Das Projekt: |
Das Technische Projekt Nr.15 des ISW lag dann im November 1955 vor.
Entsprechend den hauptsächlichen Vorgaben, d.h. ca. 700 t Normal-Deplacement und
vielseitige Einsatzmöglichkeiten, wurde auf Bewährtes und vor allem Lieferbares
zurückgegriffen. Das betraf z.B. die Antriebsmaschinen vom Typ 6 KVD 43 A. |
|
|
Neu waren: |
- die vergrößerten, architektonisch gelungenen Aufbauten,
- das 380 V- Drehstrom-Bordnetz,
- die Navigations-Funkmeß-Anlage KS 1 b, ein DDR-Erzeugnis und
erstmals auf Fahrzeugen der SSK serienmäßig eingesetzt (bei der
Indienststellung hatte bis dahin von den MLR nur der „Habicht" 2012
eine sowjetische Anlage erhalten).
- um eine 25mm-Waffe verstärkte Artillerie mit der Nachrüst-Option
einer weiteren,
- der 4-Bein-Mast (auf „Habicht“ 2012 erprobt, allerdings für die
„Kraken“ modifiziert),
- 2 Such- und Signalscheinwerfer auf der Mars,
- ein Artillerie-Entfernungsmeßgerät, das aber aus unbekannten Gründen
erst wesentlich später eingebaut werden konnte,
- Schnelläufer-Dieselmotoren als Generatorenantrieb Stromversorgung des
Schwimmkabel-Fernräumgeräts,
- die Kammern-Belegung im Brückenaufbau, eher schon ein Kuriosum.
Während bis dahin auf allen entsprechenden Einheiten die
Kommandanten-Kammer an Steuerbord (Stb.) lag, wurde das auf den „Kraken“ in der
Endphase der Projektierung verändert. Der Kommandant kam in die
PV-Kammer (PV = Politstellvertreter
des Kommandanten) mit der Bord-Rundfunkanlage an Backbord. (Bb.), der PV (so überhaupt einer
an Bord) bezog eine Kammer an Oberdeck und die Kammern an Stb. wurden
auf allen 10 „Kraken“ zu ACH-Kammern (ACH = Abteilungs-Chef).
|
| 1.4.
Die Umsetzung: |
Am 01.04.1955 begann auf der Peene-Werft in Wolgast der Bau von 12 bestellten
MLR „Krake“. Von diesen wurden dann im Mai 1956 2 Stück noch vor deren
Kiellegung storniert. Die Gründe dürften in den neueren Planungen unter
Berücksichtigung des tatsächlichen Bedarfs, der materiellen und personellen
Möglichkeiten etc. gelegen haben. |
| |
Der Bau der Schiffe verlief dann ohne besondere Probleme, so daß per Oktober
1958 alle 10 Schiffe in Dienst gestellt waren. Die Besonderheit in der
Peene-Werft war das hydraulische Absenken des Schiffskörpers ohne
Brückenaufbauten und Mast statt des bekannten Stapellaufs. Die Baukosten werden
mit 7.8 bzw. 7,9 Mio. Mark je Schiff angegeben. |
| |
In den Strukturen jener Jahre wurden diese Räumkräfte noch als MLR-Boote
bezeichnet. Erst nachdem im Minister-Befehl Nr. 1/56 vom 10.02.1956 zur
Aufstellung der NVA Einheiten der Marine
größer 200
t als „Schiffe“ eingestuft wurden, war das ab dem Jahr 1958 auch für die
„Kraken“ und „Habichte“ gültig. |
| |
Als Schiffbau-Projektnummer wurden in der Struktur 59
erstmalig durchgängig
die Ziffern 3000 als Chiffre für den Werft-Bauauftrag dieses Typs verwendet. |
|
|
In der Literatur gibt es verschiedene Hinweise auf geplante oder
angestrebte Verkäufe dieser Schiffe ins befreundete / verbündete Ausland. Die 4
ersten Schiffe sollten demnach an die Polnische Seekriegsflotte gehen. Diese und
andere Lieferverhandlungen brachten aber kein Ergebnis. |
| |
|
| 1.5.
Resümee: |
Die hochseefähigen und robusten Schiffe dieses Typs waren insgesamt gelungen
und für ihre Zeit, also vom Ende der 1950er bis in die 60er Jahre, auch modern.
Hervorzuheben ist in jedem Fall der Wohnkomfort für alle Teile der Besatzung. |
| |
Die eingesetzte Technik war noch herkömmlich, den Möglichkeiten der
DDR-Industrie entsprechend und beherrschbar. Störungen gab es natürlich, die
sind bei der Konzentration von technischen Einrichtungen nicht ganz
auszuschließen, aber es ging weder ein Schiff verloren, noch musste eines
vorzeitig außer Dienst gestellt werden. |
|
|
Ab 1972 ging dann die Ära „Krake“ zu Ende, in 3 Schüben wurden die Schiffe
bis 1976 aus dem Dienst genommen.
Schiffbaulich hätten sie sicher noch eine Zeit in Fahrt bleiben können, aber
zum einen war mit der Zuführung der neuen Räumschiffe des Projekts 89.100 und des
angelaufenen Baus des Projekts 89.200 einschließlich der eingesetzten Räumgeräte
der „2.Generation“ kein echter Bedarf mehr vorhanden und zum anderen machten
sich auch zunehmend Anlagenverschleiß und fehlende Ersatzteile bemerkbar. |
2.
Zu Schiff
und Ausrüstungen
| 2.1.
Vorbemerkungen: |
Die nachstehenden Angaben beziehen sich in der Regel auf
den Zustand bei der Indienststellung. Auf wesentliche und / oder
bekannte spätere Veränderungen wird mit 
auf Pkt.6.
Modernisierungen / Modifizierungen verwiesen.
Zu Verdrängung/Deplacement: In Veröffentlichungen und
Dokumenten gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Angaben, z.T. ohne
die klaren Definitionen lt. SSK / VM:
- Deplacement-Überlast = mit max. Minenzuladung und dadurch notwendigem Ballastwasser
- Volldeplacement
Dv = voll ausgerüstet mit 100% Betriebsstoffen und allen (normalen)
Zuladungen
- Normaldeplacement Dk = (auch Konstruktionsverdrängung) voll ausgerüstet mit 50%
Betriebsstoffen
- Standarddeplacement Dst = (auch Typverdrängung) voll ausgerüstet seeklar inklusive
Bewaffnung, Munition und Ausrüstung, aber ohne
Bunker-und Zellenfüllung.
|
| |
Durch Modernisierungen (Auf- und Abrüstungen) gab es im Verlaufe der
Zeit zwangsläufig Veränderungen: |
|
|
- Vorgenanntes wirkte sich letztlich auch auf die Angaben
zum Tiefgang und auch auf die Geschwindigkeit aus.
- Die abweichenden Angaben werden im Folgenden mit
/// kursiv gekennzeichnet.
|
2.2. Schiffbau:
| Silhouette: |
Backdecker mit Sprung im Vorschiff, abfallender Vorsteven mit Klappspiere,
kompakte Aufbauten mit integriertem Schornstein, 4-Bein-Mast mit 3-teiliger
Marsplattform und 2 Salings.
|
| Schiffbau: |
Schiffskörper Stahlbau vollgeschweißt, Sektionsbauweise, Dicke der Außenhaut
5-8 mm (Flach-Kiel 9-8 mm).
2-Schrauben-Eindeckschiff mit langer Back und partiellen Zwischendecks im
Vorschiff (Spant 30-43, 44-47) und im Hinterschiff (Spant13-18), nach Längs- und
Quer-/Rahmenspantsystem
(47 Stück) gebaut, Heck-und Bugsektion in
Volumenbauweise.
Achterschiff tunnelförmig, Spiegelheck, Vorschiff mit Knickspanten,
Platten-Vorsteven, Schlingerkiele.
Doppelboden von Spant 18-30 und partiell von Spant 16-18.
Querspantabstände: 1.300 mm (Spant 1-16), 1.150 mm (Spant 16-18), 1.500 mm
(Spt.18-30), 1.400 mm (Spant 30-47).
12 wasserdichte Schotte, 13 Abteilungen, partielle Querschotte bei Spant 32
und 35,5 bis zum Zwischendeck und bei Spant 43 (Kettenkasten) bis zum Oberdeck,
Wallganglängsschotte von Spant 13-30 (Bunker-Zellen), zusätzliche Längsschotte
Spant 13-18 (Getrieberaum, Wellentunnel) bis zum Zwischendeck.
Spant 44 Kollisionsschott 8-5 mm dick. |
| Abtlg. |
Spanten |
wesentliche Räume und
Ausrüstungen: |
| |
von - bis |
in der
Stauung |
im
Zwischendeck |
im
Oberdeck |
| I |
Wulst - 4 |
Rudermaschinenraum, Nebelkammern
|
-- |
-- |
| II |
4 - 7 |
Sperrlast,
Notruder, Ballastwasser-Zelle |
-- |
-- |
| III |
7 -10 |
Proviant-/
Kühllast, Ballastwasser-Zelle |
-- |
-- |
| IV |
10 -13 |
Kabeltrommel,
GA-Lasten, Ballastwasser-Zelle |
-- |
-- |
| V |
13 -18 |
Getrieberaum
/ Wellentunnel, Muni-Raum 3 (25mm) |
LI- (Leitender
Ingenieur) u.LM- (Leitender Maschinist) Kammern, GA V-Leitstand
|
-- |
| VI |
18 -22 |
Masch.-Raum I,
Bb.Hpt.-Masch., Stb.-Getriebe, E-Werk I |
-- |
Werkstatt/E-Werk 3(vgl.2.5) an Stb. |
| VII |
22 -26 |
Masch.-Raum
II: Stb.-Hpt.Masch., E-Werk II |
-- |
Kombüse u.
Hilfskessel an Bb. |
| VIII |
26 -30 |
Masch.-Raum III: Stromversorgung
für SKG, Schaltschrank MES |
-- |
Sani-Raum,
Offz.-Messe, Pantry, Handfeuerwaffen-Hellegat,
s.u. |
| IX |
30 -34 |
Muni-Raum 2
(25mm), Zünderlast, Kreisel-Raum |
Kammern 7-10
(Meister) |
Kammern 3 -6
(Offiziere) |
| X |
34 -38 |
Horchraum,
Hydroschacht, Muni-Raum 1 (85mm) |
Deck 6 und 7
|
Deck 3 und 4
|
| XI |
38 -41 |
Chemie- u.
Steuermann-Hellegat, Kantinen-Last |
Deck 5 |
Deck 1 und 2
|
| XII |
41 -44 |
Artillerie-Hellegat, Kettenkasten
|
Ankerspill-Masch., Kettenkasten
|
Mannschafts-Waschraum und WC |
| XII |
44-Vorpiek
|
Ballastwasser-Zelle (Trimm) |
Farbenlast
|
Bootsmannslast |
| |
|
|
|
oben alles an Bb.: Offz.-Sanitärräume sowie Kantine an Stb. |
| |
Aufbauten ab Höhe Backdeck einschließlich Schornstein-Mantel und Mast aus
seewasserfester Aluminium-Legierung AlMg 3 nach DIN 1725, zugeliefert vom
Fachbetrieb „Alu-Bau Wismar“.
Nur das Achterdeck war bis etwa Spant 10,5 mit Holz beplankt, die übrigen
Stahl-Außendecks hatten als Anti-Rutsch-Maßnahme Schweißwarzen, die
Alu-Außendecks Lattengrätings. |
|
|
Die Raumnutzung in obiger Tabelle entspricht der Zeit von der
Indienststellung bis etwa 1963. Ab dann gab es deutliche Änderungen bei der
Belegung der Wohndecks und Kammern sowie anderer Räume wie z.B.der Kantine (vgl.
auch unter Ziff.3.). |
2.3.
Taktisch-Technische Daten:
| Verdrängung |
Überlast: |
830 t |
/// 891 t ? |
| |
voll: |
741,8 t |
/// 741 t bei Standardverdr ?.; 740 t;
737 t; 752 t |
| |
normal: |
676,7 t |
/// 642 t , konstr. 645 t ; Leergewicht ?
650 t ; 676 t |
| |
Typ: |
553 t |
|
| Länge |
über alles: |
66,10 m |
|
| |
zwischen d. Loten: |
63,00 m |
|
| Breite |
ü.a.(Scheuerleisten): |
8,60 m |
/// 8,62 m |
| |
über Spant i.d. KWL: |
8,40 m |
|
| Tiefgang |
bei Vollverdrängg.: |
2,52 m |
/// 2,50 m max. ; 2,53 m ; 2,54 m ; 2,55 m
|
| |
bei Normalverdr.: |
2,40 m |
/// konstr. 2,30m ; bei halber Zuladung 2,31 m
|
| |
bei Typverdrängg.: |
2,20 m |
|
| Höhen |
Seitenhöhe: |
3,90 m |
(Kiel bis Oberdeck) |
| |
gesamt: |
24 m |
(Kiel bis Mast-Topp) ohne Antennen /// 27,00 m
|
| Vorräte |
Diesel-Kraftstoff: |
79,8 t |
bei 85% Bunkerfüllung / davon 75,8 t nutzbar |
| |
Heizöl: |
4,45 t |
|
| |
Motoren-Öl: |
2,8 t |
/// 3,1 t |
| |
Getriebe-Öl: |
8,3 t |
(davon 4,15 t Vorrat) /// 7,5 t |
| |
Kesselspeisewasser: |
4,35 t |
|
| |
Trinkwasser: |
36 t |
/// 38,2 t ; 39 t |
| Geschwindigkeit |
max.: |
17 kn |
/// 16,5 kn ; 16 kn ; 14 kn max
|
| |
Marsch: |
14,5 kn |
/// 14 sm = ökonomische V ; 12 kn = ökonom. V
|
| Reichweite: |
|
2460 sm |
/// 3700 sm bei ökonom.V; 3000 sm bei ökonom.V;
Aktionsradius 1480 sm |
| Autonomie: |
|
14 Tage |
mit o.g. Vorräten und Proviant bei Kriegsstärke |
| Einsatz |
möglich bis: |
Wind 11 |
Fahrtzulassung: 9 |
| |
|
See 8 |
Fahrtzulassung: 7 ///
Einsatz möglich bis 10 |
| |
Scholleneis 5 cm |
Fahrtzulassung: 5 /10 |
| statischer Kenterwinkel: |
56 ° |
|
| sonstiges: |
Ballast bis: |
77,17 t |
/// 80,8 t |
| |
Schmutzwasser bis: |
1,75 t |
|
|
|
|
|
|
2.4.
Antriebs-und Ruderanlage:
| Hauptmaschine: |
2 x 6 KVD 43 A [ 6Zylinder-Kurzhub-Viertakt-Diesel-430mm
Kolbenhub] mit Abgasturbinen-Aufladung (DMR) [Bild], Anlassen
und direkt umsteuern mit Druckluft 30 atü. |
| Je Maschinenraum 2 Luftflaschen á 400 l mit 30 atü. |
| Vom VEB Schiffselektronik Rostock wurde Anfang der 60er Jahre
die Fernsteuermöglichkeit dieser Maschine untersucht, über praktische
Versuche ist nichts bekannt, Realisierungen auf „Krake“ nicht erfolgt. |
| Leistung: |
2 x 1.200 PS / ~ 882,5 kW bei 520 U/min Dauerleistung |
| |
2 x 1.400 PS / ~1.029,5 kW bei 600 U/min max.1 Std. |
| Kupplung: |
zwischen Hauptmaschine und Zwischenwelle vor Getriebe, nur manuell
zu betätigen. [Bild] |
| Berichte über starre Verbindungen können sich bestenfalls auf
Einzelfälle bei Störungen oder / und zeitweise fehlende Ersatzteile
beziehen. |
| 2 Untersetzungsgetriebe: |
Verhältnis 1:1,77 / 600:340 U/min, einstufig mit schrägverzahnten
Stirnrädern, eigene Schmieröl- und Kühlwasserpumpen. |
| 2 Schwanzwellen: |
mit Stevenrohr und Wellenbock |
| 2 Propeller: |
1.800 mm Durchmesser |
| 2.070 mm Steigung H /// 2.010 mm ; 2.020 mm |
| 3 Flügel |
| Stb. bei „voraus“ rechtsdrehend, Bb. entsprechend links [Bild] |
| 2 Balance-Ruder: |
Jeweils gegenüber den Schwanzwellen leicht in Richtung Schiffsachse
versetzt (für Ein-/Ausbau der Schwanzwellen). |
| |
Hauptabmessungen H 1.500mm x B 1.000 mm |
|
|
Knopf-Steuerung umschaltbar, von Brücke oder Peildeck oder
Reservesteuerstand auf dem Durchbaudeck. |
2.5.
Stromerzeugung:
| E-Werk 1: |
Hauptschalttafel I |
| 1 Dieselgenerator-Satz mit Motor 4 NVD 26,
120 PS / ~88 kW bei 750 U/min (DMR) |
| |
und Drehstrom-Synchron-Generator 80 kW, 100 kVA, |
| anlassen mit Druckluft 30 atü. |
| E-Werk 2: |
Hauptschalttafel II |
| 2 Dieselgeneratoren je mit Motor 3 NVD 26, 90 PS /
~ 66 kW bei 750 U/min (DMR) [Bild] |
| |
[„Krake“ 3001-3004 dafür 2 Motore 4 DV 224, je100 PS /
73,5 kW bei 750 U/min (Buckau-Wolf) ]
und Drehstrom-Synchron-Generator 64 kW, 80 kVA, |
| anlassen mit Druckluft
30 atü, Parallelbetrieb war möglich und wurde auch oft gefahren. |
| E-Werk 3: |
Hauptschalttafel III in der Werkstatt / Notdynamoraum an Oberdeck
|
| 1 Notstrom-Dieselgenerator mit Motor 4 NVD 14, 40
PS/~29 kW bei 1.500 U/min (Schönebeck)
|
|
|
|
und Drehstrom-Konstant-Spannungsgenerator 24 kW, 30 kVA.
|
| Elektro-Starter mit eigener Starterbatterie im gleichen Raum. |
| 2.6.
Hilfs-Dampfkessel: |
Zur Erzeugung von Dampf für: [Bild] |
| |
- Beheizung aller Räume unter Deck
- Frischwassererwärmung (Waschen, Duschen)
- Anwärmen von Motoren und Verbrauchsbehältern, Auftauen der
Seekästen, Auskochen von DK- und Ölbunkern, Heizölbunker-Heizung,
- Feuerlöschanlage im Kesselraum.
|
|
|
Kesseltyp: Stehender Doppelrohr-Rauchrohrkessel Typ SHK 102 ;
Ölbrenner mit Gebläse ; 1,43 m² Heizfläche ; Leistung 200 kg/h ;
Betriebsdruck 4 atü (Bau-Nr. 3009 + 3010: 6 atü). |
| 2.7.
Feuerlöschausrüstung: |
- Seewasser-Löschsystem bestehend aus Löschwasserpumpe (40 m³/ h,
80 mWS), Deckspül-/Reservelöschwasser- Pumpe (10 m³ /h, 40 mWS),
Rohrleitungssystem mit über das Schiff verteilten Abnahmestellen
(auch auf dem Peildeck) sowie Speisung der Sprinkler-Anlagen in den
Muni-Räumen und der Zünderlast, 8 Stück 10m- und 8 Stück
5m-Feuerlösch-C-Schläuchen sowie 10 Strahlrohren.
- Gasfeuerlöschanlage (zuerst mit Pyrexin, dann mit
Chlorbrommethan) mit 3 Verteilergruppen für die Maschinenräume sowie Getrieberaum und
Wellentunnel.
- Handfeuerlöscher : 20 Stück Trocken- (Pulver-), 15 Stück
Schaum-, 12 Stück CO2-.
|
|
|
| 2.8.
Ankereinrichtungen: |
- Anker-und Verholspill auf der Back mit E-Antrieb und Spill-Spaken
für den Notbetrieb. [Bild]
- 2 „Gruson“-Patent-Buganker je 800 kg (vom VEB Schwermaschinenbau
„Georgi Dimitroff“ Magdeburg ) in Decksklüsen (sog. „Schweinsrücken“)
mit je 8 Längen zu 25 m Ankerstegkette von 28 mm Glieddicke.
Bei nur einem vorhandenen Ankerspill war auch nur stets ein Anker klar
(Kette vom Anker über Spill in den Kettenkasten). Zwecks gleichmäßiger
Kettenbelastung erfolgte ein monatlicher Wechsel, Stb.-Anker an
ungeraden Monaten, Bb.-Anker an geraden Monaten klar.
- 1 Heck-„Gruson“-Stockanker (vom selben Hersteller) mit 300kg,
davon der Stock rd. 80 kg, unklar am Bb.-Schanzkleid des
Achterdecks, für den Einsatz 100 m Trosse an
Bord. [Bild] [Bild]
|
|
|
| 2.9.
weitere Ausrüstungen: |
Auf die an Bord vorhandenen weiteren Anlagen und Einrichtungen z.B. zur
Schiffsführung, die Be-und Entlüftungen, die Kühlanlage, die diversen Pumpen
oder die Beleuchtungs-, Signal- und Alarmanlage wird hier nicht besonders
eingegangen. Nur etwas zur Abkürzung NSA (NachtSignalAnlage,
auch -Apparat): 3 Doppel-Leuchten stets an der achteren Bb.-Rahe gefahren mit farbigen
Gläsern (von oben nach unten blau/rot, grün/rot, grün/weiß) zum Setzen farbiger
Lichter entsprechend der Seeverkehrsordnung oder zur Befehlsübermittlung bei
Dunkelheit; v.g. Farbenfolge war offenbar nicht konstant. Der Geber befand sich
auf dem Peildeck. [Bild] |
|
|
| 2.10.
Rettungsmittel: |
- 2 Kutter K 10 komplett mit Takelage der Firma E. Neumann,
Berlin-Rahnsdorf [Bild]
[Bild] [Bild]
- 6 Stahlblechflöße für je 6 Personen in 2 Stapeln auf dem
Bootsdeck bei der Indienststellung bis zur 1.Modernisierung ab
ca.1959 [Bild], Ersatz durch 3 Rettungsflöße Typ B12 (nach TGL 9825) für je
12 Personen, jeseits 1 Stück auf der Back und 1 auf dem Bootsdeck. [Bild]
- 2 Schlauchboote je 3,16m x 1,34m, Typ SB 2
- 10 Kork-Rettungsringe 70 cm Durchmesser, davon 8 mit Leuchtbojen.
- persönliche Schwimm-/ Rettungsweste, im Verlaufe der Zeit
verschiedene Ausführungen [1957: Aufblasbare Schwimmwesten aus schwarzem
Gummi (Gummi-Werk Leipzig) mit Batterie-Pfeife und Druckluftflasche].[Bild]
|
|
|
Genau besehen waren sowohl die Kutter als auch die Blechflöße nicht in
jeder Situation ein Rettungsmittel, z.B. bei größerer Krängung wäre mindestens
ein Kutter nicht ausschwenkbar und das manuelle „Kurbeln“ durch mindestens 2 Mann
war zeitraubend. Das Zuwasserbringen eines der aufgestapelten Blechflöße von 179
kg Einzelgewicht evtl. noch über Kutter, Reling und Schanzkleid wäre fast ein
Alle-Mann-Manöver gewesen. Möglicherweise war für diese letztlich auch nur
„Aufschwimmen“ vorgesehen. |
3. Besatzung:
Bei den fahrenden Einheiten der (Kriegs-) Marinen wird allgemein zwischen
Friedens- und Kampf-(Kriegs-)Sollstärke unterschieden. Darüber hinaus können
sich im Verlaufe der Dienstzeit eines Schiffes infolge Modernisierungen von
Bewaffnung und Ausrüstung und / oder verändertem Einsatzzweck mehr oder minder
deutliche Besatzungsstärken-Veränderungen ergeben.
Es ist daher durchaus normal, daß betreffs
„Kraken“ in der Literatur hierzu unterschiedliche Angaben auftauchen,
allerdings leider meist ohne die zugehörige Bezugsbasis. Diese kann
sein:
- Der Projektierung zugrunde gelegte Stärke (Forderungen des
Auftraggebers in der Aufgabenstellung) umgesetzt in
Unterbringung und Versorgung an Bord.
- Soll-Stärke bei der Indienststellung und in den ersten Dienstjahren
entsprechend der seinerzeitigen Einsatzkonzeption.
- Stärke für den ständigen Vorposten-Einsatz, d.h., zumindest
Sperr-Abschnitt bedeutungslos, Verwendung für andere Aufgaben.
- Stammpersonal bei Schulschiff-Einsatz, oder ggf. mit zusätzlichen
Kursanten/Schülern.
Bekannt sind die Besatzungsstärken für die nachstehenden Konzeptionen:
| |
Kojen
|
plus
Reserve |
lt. Projekt als
3-Wachschiff |
realisiert als
2-Wachschiff |
ab
ca. 1966 |
Schulschiff
1962-63 |
Quelle nicht
mehr bekannt |
| fest |
Zurr- |
| Offz.
| 10 |
-- |
2 |
10 |
6 |
4 (5) |
|
5 |
| Meister |
15 |
-- |
-- |
12 |
11 |
5 |
|
15 |
| Maate |
11 |
4 |
-- |
15 |
15 |
12 |
|
| Gasten |
33 |
22 |
8 |
47 |
46 |
42 |
|
55 |
| gesamt |
69 |
26 |
|
Frieden 84 |
78 |
63 (64) |
ca. 30-35 Stammpersonal |
normal ca.75 |
| |
95 |
10 |
Krieg 95 |
|
|
Kampfstärke 83 |
Die in der Literatur zumeist genannte Anzahl von 38 ist damit als
Allgemeinwert für alle 10 Schiffe nicht nachvollziehbar und indiskutabel .
Von einer Aufschlüsselung auf die einzelnen Gefechtsabschnitte (GA’s) wird
abgesehen, da die v.g. Zahlen lediglich Soll- bzw. Anhaltswerte darstellen. Es
gab wohl zu allen Zeiten Personalengpässe, insbesondere bei Maaten und Meistern,
was gezwungenermaßen zu offenen Stellen oder Besetzungen mit niedrigeren Dienstgraden gezwungenermaßen
führte. Andererseits führte die deutliche Reduzierung insbesondere der
Meisterplanstellen in der späteren Zeit zu einer Umverteilung in der Decks- und
Kammernbelegung und einhergehend damit zum geringeren Bedarf an Zurrkojen. [Bild
Rollkoje]
4. Bewaffnung
4.1.
Artillerie:
| 1 x 85mm L/52 Typ 90K: |
Universalgeschütz, sowjetischer
Konstruktion („K“= Marineversion, von Heeresflak abgeleitet),1941-46 in
großen Stückzahlen produziert, in der sowjetischen Marine auch Zwillings-Version.
[Bild] |
| |
Richten und Laden manuell |
| |
Höhenrichtbereich -5° bis +85°, |
| |
Seitenrichtbereich (auf „Krake“) 0
-145° Stb. und 0 -145° Bb. |
| |
max. Schußweite 15.500 m |
| |
max. Schußhöhe 10.500 m (bei +85°)
|
| |
Feuergeschwindigkeit: max. 18 Schuß /
min /// praktisch 15-18 Schuß/min |
| |
8 Mann Bedienung + Geschützführer
(Ari-Maat) + 1 Mann im Muni-Raum, [weitere Info] |
| |
Schutzschild 12 mm Dicke
(Türen/Klappen 8 mm) genietet. |
| Kampfsatz: |
198
Granatpatronen (50% Pz.Br., 50% Spl.Spr.), davon bis 18 Stück im
Bereitschaftsspind an Deck. |
|
Artillerie-Entfernungsmeßgerät 2m2RL: |
Sowjetische Lieferung, Konstruktion aus der Zeit des 2. Weltkrieges oder
kurz danach;
optische Entfernungsmessung auf 2-m-Basis, Seiten-Richtbereich 360° [Bild];
Weitergabe der Meßwerte per MGF (Manöver-Gefechts-Fernsprecher)
oder Sprachrohr.
|
| |
Außer „Krake“-Modellen gibt es zu den Gerüchten einer 57mm SIF-31B statt
der 85mm an Bord bisher keinerlei Belege für einen tatsächlichen Einsatz auf
einer „Krake“, auch nicht kurzzeitig versuchsweise. Offensichtlich hat man nach
den schlechten Erfahrungen mit den beiden „Habichten“( Bau-Nrn. 2008 und
2009) generell von diesem Vorhaben Abstand genommen. [siehe
auch hier] |
| |
|
5 x II-25mm L/79 Typ
2-M-3:
/// L/80 |
Universalgeschütz,
sowjetischer Konstruktion, Entwicklung ab
1949, Einführung 1954, dann Standardwaffe in allen verbündeten Flotten.
In den entsprechenden Dokumenten wird die konstruktiv verbesserte
Version 2-M-3 110 PM als die auf „Kraken“ eingesetzte
Waffe aufgeführt. [Bild] |
| |
Richten elektro-hydraulisch, kombiniertes
Kreiskorn/Kammervisier, |
| |
Höhenrichtbereich -10° bis +85° |
| |
nur die vordere Waffe auf dem Brückenvorbau hatte einen
großen Seitenrichtbereich von 120° nach Stb. und Bb., |
| |
Verschuß von gegurteter Munition aus Gurtkästen mit 65
Granatpatronen, Gurtmaschinen in Waffennähe. |
| |
max. Schußweite 2.800 m |
| |
max. Schußhöhe 2.800 m (bei +85°) |
| |
Feuergeschwindigkeit: max. 270-300 Schuß / min
theoretisch, praktisch 120-130 |
| |
Schutzschild 4 mm Dicke. |
| |
2 Reserve-Läufe für jede Waffe an Bord. |
| Kampfsatz: |
680 Packgefäße mit je 22 Granatpatronen in 2
Muni-Räumen, damit insgesamt 14.960 Schuß (9.860 Spl.Brd.und 5.100 Pz.,
durchweg mit Leuchtspur), somit für jede Waffe mehr als 2.900 Schuß.
In amtlichen Dokumenten werden auch z.T. 440
Packgefäße mit je 34 Granatpatronen angegeben. Diese Angaben können von
Zeitzeugen für den Einsatz auf „Krake“ nicht bestätigt werden (ca.50%
mehr Gewicht beim manuellen Transport an Bord, Abmessungen der Aufzüge
und Durchreichen und sicherer Verstau in den Muniräumen nur nach Umbau).
|
|
|
Zur oft geäußerten Meinung einer weiteren,
sechsten Waffe achtern vom Schornstein: Im Rahmen der Projektierung
wurde die Möglichkeit vorgesehen und auch beim Bau eine Nachrüstung
vorbereitet (Elekto-Anschluß und Waffenbefestigungen). Eine offizielle Nachrüstung, auch kurzzeitig z.B. für
Manöver, ist aber nicht bekannt. Lediglich im Rahmen einer Mob.-Übung wurden
einmal die notwendigen Handlungen für die Anbordgabe durchgespielt. |
4.2.
U-Boot-Abwehr (UAW):
| U-Boot-Suche / Ortung: |
Sowjetische hydroakustische Anlage (Sonar) „Tamir 11“ →
siehe Abschnitt 5.6.! |
Wasserbomben-Werfer:
(Wabo-Werfer) |
- kurzzeitig 2 Stück Typ „BMB-1“ (russ. „БоМБомет“=(Wasser-)Bombenwerfer) [Bild], Konstruktion aus dem
2.Weltkrieg, auf einer Mulde mit Stempel wurde die Wabo verzurrt und das
Ganze mittels Treibladung aus einem Mörser Kaliber 107mm verschossen,
fester Schußwinkel von 45° querab, Schußweiten 40, 80, 110 m,
Schußintervall 3 Bomben /min
Je Werfer 1 Nachladegestell für je 2 Wabo. [Bild]
- 2 Stück des sowjetischen Typs „BMB-2“ [Bild],
Mörser-Konstruktion Kaliber 433,5 mm für die Wabo „B-1“
: Auf dem Durchbaudeck zum Verschuß 90° querab mit festem Schußwinkel
von 45° eingebaut, Schußweiten 40, 80, 120 m. [Bild]
Je Werfer 1 Nachladegestell für je 3 Wabo.
Die Angaben zum Schußintervall „4 Bomben in 24 s“ dürften kaum den
realen Bedingungen auf „Krake“ entsprochen haben und setzten wohl auch
einen bereits geladenen Werfer voraus (Nachladegestell nur 3 Wabo).
|
| Wabo-Einzellager: |
Auf dem Achterdeck beiderseits 3 muldenartige Auflager, durch Ankippen wurde die
Wabo durch die Schanzkleidpforte außenbords gerollt. [Bild] |
| Wabo-Abrollgerüste (Racks): |
Die Gerüste wurden unter der Bezeichnung „Faßverladeeinrichtung“ entwickelt und
für je 6 Wabo hergestellt, vorgesehen zum Verschrauben auf dem Achterdeck unter
Nutzung der Minenschienenbefestigungen; das bedeutete entweder U-Jagd oder
Minenlegen.
Ein tatsächlicher Einsatz an Bord ist nicht bekannt, auch nicht wie und wo
diese im Stützpunkt eingelagert wurden. |
| Wasserbombe „B-1“: |
Kaliber / Durchmesser 430 mm, Länge 712 mm, Gewicht 165 kg, davon Ladung 135 kg
TNT, Mantel aus 1,2 mm Stahlblech, Einsatztiefe 15 -100 m, Sinkgeschwindigkeit
2,3 …2,5 m/s, hydrostatischer Druckschalter als Zünder. |
|
Kampfsatz: |
16 - 28 Stück
|
|
|
|
| 4.3.
Minenausrüstung: |
2 x 28 m Schienen + ca. 4 m Querschiene als Weiche, die Schienen wurden als
ca. 2,5 m-Schüsse an Bord mitgeführt und erst bei
Bedarf auf Deck verschraubt, Standard-„Spurweite“ (innen) 575 mm (Minen
außen 560 mm). |
| |
2 Heck-Wurfstellen. |
| max. Zuladung: |
- Ankertauminen (ATM) 40 M 08/39 oder 84 JAM oder 20 KB
- Grund-Fernzündungsminen (GFZM) 32 KMD-2-500 oder 18 KMD-2-1000
[siehe
auch hier]
|
|
|
Obwohl bereits seit 1952 der Einsatz von Seeminen operativ vorbereitet
worden ist
und seitdem fast alle Neubau-Schiffstypen zum Minenlegen ausgelegt waren, gab
es bis zum Ende der 1950er Jahre nicht einmal ausreichend Übungsminen. Erst Ende
1961, angesichts der Zuspitzung der internationalen Lage, erfolgten seitens der
Sowjetunion die überfälligen, mehrfach angeforderten Lieferungen einer großen Anzahl aller
Minentypen. |
4.4.
Minenräumausrüstung:
| Vorbemerkungen: |
Sofern nicht anderes vermerkt, handelt es sich bei der nachstehenden
Minenräumtechnik durchweg um erprobte und bewährte Geräte aus der Zeit des
2.Weltkrieges, zumeist deutschen Ursprungs. Auf der Grundlage noch vorhandener
Geräte, Teilen davon und Zeichnungen wurden Anfang der 50er Jahre zunächst die
Räumgeräte für die RPi und die MLR Typ „Habicht“ nachgebaut. Diese Technik wurde
danach nur unwesentlich modifiziert und bis Mitte der 60er bzw. Anfang der 70er
Jahre eingesetzt. |
| Schiffseigenschutz: |
- MES-Anlage (Minen-Eigen-Schutz-):
Bestand aus 3 Induktionsschleifen innerhalb des Schiffskörpers als
Schutz gegen Fernzündungsminen (stromdurchflossene Kabel neutralisieren
das Eigen-Magnetfeld des Schiffes).
In der AO Nr. 43/64 des CVM (Chef
Volksmarine) z.B. waren die Grundsätze der magnetischen
Vermessung bzw. Behandlung geregelt. Danach war für Schiffe und Boote
mit MES-Anlage nach Ablauf von 12 Wochen die regelmäßige Vermessung
zwingend vorgeschrieben, unabhängig davon sofort für alle Neuindienststellungen, nach Werftliegezeiten und Havarien sowie nach
Elektro-Schweißarbeiten. Das Vermessen und Behandeln (Kompensieren)
erfolgte dann in Lauterbach. Später wurden wohl Möglichkeiten zumindest
zur Vermessung in den Flottillen geschaffen.
- Bugschutz-Ausrüstung bestehend
aus:
- Klappspiere am Vorsteven
- 2 Geräuschbojen-Turbine (G.B.T.), im Jargon
„Rabatz-Boje“ [Bild]
- 2 Räumottern (Otter-RäumGerät O.R.G.) [Bild]
- beiderseits 1 Backspiere (an Brückennock) zum Ausbringen v.g.
Geräte.
|
| |
|
Die 2 Gerätetypen wurden sowohl einzeln als auch
kombiniert gefahren. Während die G.B.T.’s stets auf der Back verstaut
waren, wurden die O.R.G. auch unter den „Otter“-Kränen gefahren (siehe
unter mechanische R.-Geräte). |
Elektromagnetische
Fernräumgeräte:
|
- SKG- 55 (SchwimmKabelGerät-),
hergestellt vom VEB Kabelwerk Oberspree bestehend aus:
- Schwimmkabel selbst, an Bord auf einer Kabeltrommel von ca. 3 m
Außendurchmesser und ausgebracht ohne Elektrode mehr als 700 m lang,
Ursprung ist das englische LL-Gerät (LongLine-) aus dem 2.
Weltkrieg.
- 2 Dieselgeneratoren zur Erzeugung von 220 V Gleichstrom, je mit
Motor 8 KVD 21 A 9, 480 PS / ~353 kW Dauerleistung
bei 1400 U/min, kurzzeitig 530 PS / ~389 kW (IFA Johannistal /
Ludwigsfelde) und Gleichstromgenerator 440 kW.
|
| |
Das SKG wurde mit Impulsen gespeist, die über der Leistung der
Motoren lagen. Eine Schwungscheibe von 2 t Masse mußte für diese Phasen
die im Leerlauf gespeicherte Energie liefern. Für diese Betriebsweise
waren die Motoren nicht konzipiert und fielen daher oft aus. Sie neigten
überdies auch zum Übertouren im Leerlauf. |
| |
- HFG-24 m (HohlstabFernräumGerät-),
zwar bereits vorhanden, aber Verwendung dieses Schleppgerätes bei
„Kraken“ erst ab ca. Mitte der 60er Jahre nach Abrüstung des SKG-55. [Bild]
|
| Akustische Räumgeräte: |
- GBT zählt zu dieser Kategorie, genauer „akustische
Fernräumgeräte“, aber dürfte wohl ausschließlich zum Bug-Eigenschutz
eingesetzt worden sein (siehe oben).
- BAT-2 (russ. „Баржевой
Акустический Трал“, etwa als „Akustisches
Schwimmkörper-Räumgerät“ zu übersetzen), sowjetische Konstruktion, ab ca. Mitte
der 60er Jahre jeweils nur noch 1 Stück an Bord, allgemein als
Ersatz für die GBT bezeichnet, allerdings nicht mehr als
Bugschutz. [Bild]
|
| Mechanische Räumgeräte: |
- SDG / M und SDG / R (ScherDrachenGerät
/ M für M-Boote, R für R-Boote) [Bild], dazu
an Bord:
- 2 Scherdrachen M [Bild], 2 Scherdrachen R,
- 2 Schwimmkörper M [Bild], 2 Schwimmkörper R
[Bild],
- 1 T.S.G.-Drachen (TiefenSuchGerät-Drachen) [Bild].
- ORG,
dazu an Bord:
- 2 Räumottern, siehe unter Bugschutz,
- 1 T.S.G.-Drachen, siehe unter SDG/M,
- 2 Spurbojen
|
| |
Zur Umrüstung oder Aussonderung der v.g. Technik gibt es keine
befriedigenden Aussagen, zumal diese Maßnahmen über einen längeren Zeitraum und
bei 10 Schiffen erfolgten. Fotos lassen überdies den Schluß zu, daß offenbar ab
ca.Mitte der 60er für die Räumtechnik keine zwingenden Verstauvorgaben mehr
vorlagen. Fotos besitzen daher nur bedingte Aussagekraft. |
Zugehörige Anlagen und
Ausrüstungen: |
- Räumleinenwinde mit 2 Seiltrommeln und 4
Spilltrommeln, als Oberteil waren entweder 2 weitere Seiltrommeln oder
ein Schlitten mit Rollenführung für das SKG aufsetzbar. Erstere
Möglichkeit wurde ab Ende der 50er Jahre nicht mehr genutzt. [Bild]
Gleichstrom-Antriebsmotor 220 V, 33 kW unter Deck, Fahrschalter mit 13
Stufen, Zugkraft max. 2 x 3.000 kg, Einholgeschwindigkeit bis 19,5
m/min.
- 2 „Otter“-Kräne, manuelle Betätigung von Hub und
Schwenk.
- 10 Tragebojen,
- 4 Kennzeichnungsbojen.
- sog. Räumkreuz, auf den unteren
vorderen Rahen je Seite 1 sowie im Topp 1 grüne Leuchte lt. internationalen Vorschriften für das
nächtliche Minenräumen; später evtl. Änderungen.
|
|
|
| 4.5.
Nebel-Anlagen:
|
Beiderseits 1 Anlage bestehend aus 1 Chemikalien-Behälter unter Deck kurz vor der
Heckwulst [Bild] und Sprühdüsen neben dem „Otter“-Kran.
[Bild] |
|
|
Ein tatsächlicher Einsatz dieser Anlagen ist nicht belegt. Später kamen für
Übungen Nebelfässer an Bord, obwohl v.g. Anlagen noch vorhanden waren. |
| 4.6.
Handfeuerwaffen: |
- Pistolen für jeden Offizier und 1 für den Sanitäter,
- MPi „Kalaschnikow“: Anzahl ist nicht bekannt, geschätzte
Größenordnung etwa 20 Waffen (für ca. ⅓ der Unteroffiziere und
Mannschaften). Diese MPi wurde bekanntlich erst 1959 in der NVA
eingeführt, d.h., bis zum nicht bekannten Austausch-Zeitpunkt waren ab
der Indienstellung die MPi 41(PPSH-41) und der Karabiner „Mosin-Nagant“
K 44 (mit dem abklappbaren Bajonett) an Bord.
- 4 Signalpistolen.
- Munition für v.g. Waffen.
|
|
|
Maschinengewehre oder Handgranaten
waren nicht an Bord. |
|
|
|
5. Elektronische Ausrüstung
| 5.1.
Funktechnik |
Wegen Geheimhaltung und der daraus resultierenden
Abschottung dieser Technik dürften sicher nur wenige Eingeweihte hierzu
verläßliche Angaben machen können. Sehr wahrscheinlich gab es während
der Dienstzeit der Schiffe einige „Generations-Wechsel“ bei dieser
Technik, die dann unauffällig während der WLZ (= WerftLiegeZeit)
durchgeführt wurden. |
| |
Es ist somit nicht möglich, die Vielzahl der in
unterschiedlichen Dokumenten aufgeführten Geräte und Typen in einen
zeitlichen Ablauf zu ordnen. (Typbezeichnungen mit R 6xx weisen auf
sowjetische Lieferungen hin). |
| |
Nachstehend die z.T. mit dem Foto belegte Ausrüstung in
der Zeit von etwa 1963-1972: |
 |
1 = |
Grenz-Kurzwellenempfänger EKN vom VEB Funkwerk Köpenick
mit hoher Empfindlichkeit und Frequenzkonstanz zum Empfang von
Telegrafie- und Telefoniesendungen, geschützte Ausführung für den
Einsatz auf Schiffen. |
| |
|
Frequenzbereich |
1,5 … 24 MHz |
| |
|
Betriebsarten |
A1 – A4 |
| |
|
Stromversorgung |
220 V ~ |
| 2 = |
Netzteileinschub mit Umformer der SEG-15 |
| 3 = |
Sende-/ Empfangseinschub SEG-15, KW-Sende und
Empfangsgerät vom VEB Funkwerk Dabendorf ; produziert ab 1959. |
| |
|
|
Frequenzbereich |
1,5 – 12 MHz |
| |
|
|
Sendeleistung |
15 W |
| |
|
|
Betriebsarten |
Sender A1, A3 ; Empfänger A1-A3 |
| |
|
|
Stromversorgung |
220 V ~ / 12 V = |
| |
|
Die SEG-15 war für den Notfall / Notbetrieb vorgesehen,
dafür gab es auch eine gesonderte 12 V-Batterie auf dem Backdeck direkt
vor den Funkräumen [Bild]. |
| |
4 = |
Netzteileinschub des SS-100 |
| |
5 = |
Sendeeinschub des Grenzwellen-/ KW-Senders SS-100 vom
VEB Funkwerk Köpenick, produziert ab 1957. |
| |
|
|
Frequenzbereich |
1,2 – 12 MHz |
| |
|
|
Sendeleistung |
100 W |
| |
|
|
Betriebsarten |
A1 – A3 |
| |
|
|
Stromversorgung |
220 V ~ |
| |
nicht im Bild: |
| |
• |
AWE (Allwellenempfänger) WOLNA K aus sowjetischen
Lieferungen, produziert in Kirov ab etwa 1959 in verschiedenen
Varianten. [Bild] |
| |
|
|
Frequenzbereich |
12 kHz – 23 MHz |
| |
|
|
Stromversorgung |
220 V ~ |
| |
• |
Sender R 644 Lyra (lt. Zeitzeugen: „…sah aus wie ein
3-etagiger Kachelofen und war in der Lage, den Funkraum zu beheizen…“).
|
| |
|
|
Frequenzbereich |
1,2 -12 MHz |
| |
|
|
Sendeleistung |
250 W lt. Werk, erreichbar bei optimaler Antennenanpassung bis zu
650 W. |
| |
• |
2 UKW-Anlagen R 609 AKAZIA |
| |
|
|
Frequenzbereich |
100 – 150 MHz |
| |
|
|
Sendeleistung |
6 W |
| |
|
|
Anzahl der Kanäle |
4 quarzstabilisierte Festfrequenzen |
| |
|
|
Betriebsarten |
AM |
| |
|
|
Stromversorgung |
220 V ~ |
| |
|
Eine Station konnte auch von der Brücke aus bedient
werden und wurde z.B. bei Verbandfahrten benutzt. |
| |
Daß in dem vorgenannten Zeitraum alle 10 Schiffe mit
den aufgezählten Funkgeräten ausgerüstet waren, kann z.Z. nicht belegt
werden. |
| |
Antennen: |
| |
- |
für die KW-Sender die Langdrahtantennen von der
Stengenrahe nach vorn unten zur Brücke |
| |
- |
für die KW-Empfänger die Langdrahtantennen von der
Stengenrahe nach achtern zur Spreize am Schornstein |
| |
- |
die beiden UKW-Antennen an Stb. und Bb. der Stengenrahe.
[Bild] |
| |
|
|
|
|
| |
Die nachstehenden, in Dokumenten aufgeführten weiteren Geräte
können derzeit weder zeitlich noch bestimmten Schiffen zugeordnet werden: |
| |
- |
100 W- Kurzwellensender Typ 1514 2A3, Baujahr 1956 vom
Funkwerk Köpenick |
| |
- |
100 W- Mittel-/Grenzwellen-Sender Typ 1510 1A3, Baujahr
1955, FW Köpenick |
| |
- |
AWE (Allwellen-Empfänger), Baujahr 1955 vom Funkwerk
Dabendorf |
| |
- |
UKW-Anlage Typ 1445.5 A 97 vom Funkwerk Dresden |
| |
- |
UKW- Sender+Empfänger R 619 (UKW-Sprechfunk-Anlage) |
| |
|
|
|
|
|
|
Besonderen Dank an Jochen Kraft für die detaillierten
Informationen und das Fotomaterial: |
| 5.2.
Funkmeßanlagen
(Radar) |
So wie der Funk hatte auch der Funkmeß-Abschnitt einen
separaten Raum in der Brücke. Im HBS befand sich lediglich ein
Tochter-Bildschirm der KSA V. [Bild] |
| |
|
Eine Navigations-Funkmeßanlage aus DDR-Produktion, die
serienmäßig erstmals auf den „Kraken“
ab deren Indienststellung und auch nur auf diesen Schiffen eingesetzt
wurde [Bild] (einziger weiterer bekannter Einsatz im Bereich SSK /
VM nur 1957 auf dem SHD-Logger „Johann L. Krüger“). Die Herstellung lief
offenbar bereits Anfang der 60er Jahre aus, Gründe sind nicht bekannt.
Aber aus dem Folge-System KSA mit einigen Modifikationen können schon
Rückschlüsse gezogen werden.
Bekannt ist zumindest bei den Seestreitkräften auch nur eine
Versuch-/ Erprobungsinstallation auf dem „Habicht“
2008 [Bild], eingebaut frühestens im 2. Halbjahr 1956. Es
hat sich evtl. dabei um die KS 1a gehandelt. So ist
dann nicht verwunderlich, daß auf Fotos von ersten Werft-Erprobungen die
obere Saling der „Krake“ noch leer ist [Bild].
Sendefrequenz: ?
Reichweite : ?
Schlitz- Reflektor in Kreissegment-Form („Käse-Form“), Hornstrahler fast
nicht sichtbar.
Der Hohlleiter führte von der oberen Saling genau senkrecht direkt bis
in den Funkmeß-Raum. |
| |
|
(auch KSA 5) KollisionsSchutzAnlage,
ebenfalls eine DDR-Produktion und die „5“ (Modell/Serie) weist immerhin
auf einen höheren Entwicklungsstand hin. Andererseits muß die o.g. KS 1b
im wesentlichen ihren Zweck erfüllt haben (zumal noch „Sarnitza“ an
Bord), sonst wäre wohl die Ablösung weit früher erfolgt und so
wahrscheinlich erst wegen Ersatzteil-Problemen. Die Anlagen blieben bis
zur Außerdienststellung der Schiffe an Bord [Bild].
Sendefrequenz: 3 cm-Band
Reichweite : 1,5 –15 sm (bis ca. 30 km)
Reflektor aus Alu-Blech in Parabol-Segment-Form, seitlich spitz
auslaufend [Bild], Hornstrahler weit vorragend.
Die Hohlleiterführung analog KS 1-B. |
| |
Zur
Information: |
Die o.g. Anlagen wurden im VEB RFT Funkwerk
Köpenick entwickelt und produziert.
Die Entwicklungsreihe: KS 1a → KS 1b → KSA 3 → KSA 5.
Werksbezeichnung für letztere = „Schiffs- Radaranlage FSG 350“. |
|
|
|
(auch „Sarniza“, dtsch.= Wetterleuchten; NATO-Code „Skin Head“), aus
sowjetischen Lieferungen, lt. westlichen Quellen seit 1950/51 im Einsatz
und Nachbau des amerikanischen SO-Radars.
Seeraumüberwachungs- und Navigationsradar zur Bestimmung der Entfernungen
und Kurse aufgefaßter Ziele, kleine Abmessungen (Drehkreis des
Parabolspiegels nur 60 cm Durchmesser) und geringes Gewicht, bis zur
Außerdienststellung der Schiffe an Bord [Bild].
Sendefrequenz: 10 cm-Band (E-Band?)
Impulsfrequenz: 400 Hz
Sendeleistung : 80 kW
Reichweite : bis 50 sm // (mind. 35 sm?)
Charakteristisch die oben abgerundete Kuppel.
Hohlleiter nur bis zum Frequenz-Umformer auf der unteren Saling. |
| 5.3.
Freund-Feind-Erkennung |
FFK, in westlichen Flotten IFF
|
| |
|
(russisch = ФАКЕЛ) Drehbare vertikal-polarisierte
„Yagi“-Antenne mit 5 Elementen auf einem waagerechten Tragestab.
Funktion wie „Nickel“ →siehe NICHROM. Aus sowjetischen
Lieferungen und zur Zeit des Einsatzes auf „Krake“ offensichtlich
bereits technisch völlig überholt. (NATO-Code „Yard Rake“).
In den SSK erstmals mit der Indienststellung der 2 KSS Typ 50 /
“Riga“ 1956 [Bild],
Da diese Schiffe aber zusätzlich noch eine Ringdipol-Antenne (sehr
ähnlich der „Rym“ oder identisch) führten, dürfte diese die Funktion der
späteren „Chrom“ erfüllt haben. Unklar ist noch, ob „Fackel“ die
Bezeichnung für das gesamte System, oder nur, wie oben, für diese
Antenne, war. Auf jeden Fall handelt es sich um das FFK-System, das von
NICHROM abgelöst wurde. |
| |
|
Sowjetische Entwicklung; während die zuerst gelieferten TS-Boote Projekt
183 nur eine der „Rym“ täuschend ähnelnde Antenne besaßen (→
auch unter „Fackel“), waren es bei
den U-Jägern „201 M“ dann genau die auf den „Kraken“ installierten
Geräte. Die Antennen-Anlage bestand aus: [Bild] |
| |
|
- |
der „flaschenähnlichen“ Sende-und
Empfangsantenne „Chrom-k „(1-ON) im Mast-Topp.
Funktionen: |
| |
|
|
|
Empfang von Abfragesignalen (wird abgefragt), |
| |
|
|
|
Abgabe/Senden des Antwortsignals (nach Abfrage) |
| |
|
|
(NATO-Code „High Pole-A“), lt. westlichen Quellen seit
1957 im Einsatz; |
| |
|
- |
der drehbaren Gitterstab-Antenne „Nickel“
(1-SsK), etwas tiefer vorn an der Maststenge.
Funktionen: |
| |
|
|
|
Sendung des Abfragesignals (an das Ziel auf dem
Radar-Bildschirm), |
| |
|
|
|
Empfang des Antwortsignals (vom betreffenden Ziel) |
| |
|
|
Diese spezielle Ausführung war nur auf den
„Kraken“, den „201 M“ und später auf allen TS-Booten Projekt 183 zu
finden, die „Habichte“ z.B. erhielten bereits eine andere Version. |
|
|
|
Die Anzeige der Erkennungssignale erfolgte
auf dem Bildschirm der „Sarnitza“-Anlage. Es sind keine Veränderungen
bis zur Außerdienststellung der Schiffe bekannt. |
| 5.4.
Rym |
Standortbestimmung mittels elektronischer
Streckenmessung insbesondere beim Minenräumen. Außer der Anlage an Bord
(Rym-K) waren mindestens 2 landgestützte Stationen (Rym-B)
notwendig.
Die Einführung dieses sowjetischen Funknavigations-Systems begann 1959
und wurde zuerst auf „Kraken“ installiert (später auch bei „Habichten und
SHD-Booten).
Charakteristisch waren die Ringdipol-Antennen [Bild].
Die Ablösung durch das moderne System „BRAS-GALS“ ab ca. 1976
haben diese Schiffe nicht mehr „erlebt“. |
| 5.5.
CHMEL
|
(dtsch.= u.a. Hopfen), Infrarot-Anlage sowjetischer
Herkunft, ab Ende 1959/Anfang 1960 im Zuge der WLZ installiert [Bild].
Aus den Einbauorten (Brückenfront, beiderseits Brücke, Achterkante
Schornstein und Maststenge), kann ein Äquivalent für die
Positionslaternen bei voll abgeblendetem „Gefechtseinsatz“ und
Verbandfahren abgeleitet werden.
Die auch verwendete Bezeichnung
„Signal-Anlage“ erscheint da nicht recht passend. |
| 5.6.
Sonar Tamir-11 |
Aktives Sonar, nach westlichen Quellen seit 1952 (1950?)
produziert, auf vielen sowjetischen Schiffen und Exportfahrzeugen
installiert, aus Vorkriegs- und Kriegszeitentwicklungen TAMIR-1 bis
TAMIR-10 hervorgegangen in Anlehnung an britische und amerikanische
Geräte, die während des Krieges geliefert wurden (u.a. ASDIC-129).
Bezeichnung: MG-11 TAMIR-11 (MG = morskaya gidroakusticheskaya
[stantsiya] → dtsch.= seegestützte hydroakustische [Station]),
NATO-Code „Stag Hoof“. |
| |
Der Horchraum auf den „Kraken“ befand sich in der
Stauung der Abteilung X, der Schacht für den ausfahrbaren Suchkopf war
nicht in Schiffslängsachse, sondern etwas seitlich (nach Stb.?) versetzt
zwischen Spant 35 und 35½ eingebaut (so blieb der Kiel durchgängig und
eine aufwendige Konstruktion in dem Bereich wurde umgangen). Das Aus-
und Einfahren des Suchkopfes mußte von Hand im Horchraum erfolgen. Der
Bildschirm zur Anzeige der akustischen Informationen (Entfernung und
Peilung des Zieles) befand sich im Kartenraum auf der Brücke.
Laut Zeitzeugen wurde zumindest die
Bau-Nr. 3001 schiffbauseitig zwar eingerichtet, aber ohne die Anlage in
Dienst gestellt. Gründe hierfür sowie Zeitpunkt der
Nachrüstung in 1958 sind nicht bekannt.
Bis zur Außerdienststellung der Schiffe gab es keine Veränderungen bei
dieser Ausrüstung. |
| |
- |
Suchbereich aktiv |
(ca. 140° nach beiden Seiten lt. Erinnerungen eines Zeitzeugen) |
| |
- |
Frequenz |
24 kHz (engl. Angabe) |
|
|
- |
Reichweite |
2,5- 3 km (→ ca. 1,3-1,6 sm) |
|
|
Neben den „Trockenübungen“ in U-Jagd-Kabinetten fanden
auch praktische Übungen auf See und bei Manövern statt. Die
„gegnerischen U-Boote“ wurden dabei von Booten der BRF oder der PSKF
dargestellt [Bild] |
|
5.7. sonstige
Anlagen |
Zur Vervollständigung werden nur erwähnt: |
|
|
- |
Kreiselkompaß-Anlage „Kurs III“, |
|
|
- |
Richtfunkpeiler [Bild] Typ „FSG 3400“, auch ARP-58
SW genannt, |
|
|
- |
Echolot „ELA 10“, |
|
|
- |
Fahrtmeßanlage. |
| 5.8.
„Sonderanlage“
|
Zur Gegenwirkung bei PSK-Aktionen (PSychologische
Kampfführung) von Fahrzeugen der anderen Seite während
des Vorposten-Einsatzes der MLR. Die vorhandenen 4
Oberdecks-Lautsprecher waren für den Zweck nicht geeignet, deshalb wurde
ab ca. 1964/65 vorn unter der Marsplattform ein drehbares Gestell mit im
Prinzip 2 übereinander liegenden Lautsprecherboxen eingebaut und soweit
ersichtlich in sehr unterschiedlichen Ausführungen [Bild]. Der
zugehörige 100-Watt-Verstärker befand sich im Kartenraum. |
|
|
|
6. Modernisierungen /
Modifizierungen
| 6.1.
Vorbemerkungen
|
- |
Die einzelnen Modernisierungen wurden in der Regel auf allen 10
Schiffen umgesetzt. |
| |
- |
Die größeren Maßnahmen wurden im Zuge der mittleren Werftliegezeit
(ca. alle 3 Jahre) realisiert, daher dauerte es seine Zeit, auch wegen
der begrenzten Werftkapazität, bis alle Schiffe auf dem gleichen
Ausrüstungsstand waren. |
| |
- |
War es zunächst nur die Peene-Werft, kamen Anfang der 60er Jahre die
Neptun-Werft und später mitunter sogar Wismar für diese Aufgaben und
auch Instandsetzungen in Frage. |
|
|
- |
Auf die diversen Versuche und Erprobungen auf dem zeitweise dem
Erprobungszentrum / WTZ unterstellten Schiff, Bau-Nr. 3001 „6-91“ später „191“
Berlin, wird hier nicht eingegangen. [siehe
auch hier] |
| 6.2.
Zeit von 1957- Anfang 1959 |
- |
Allgemein wird oft gesagt, es wurden 10 baugleiche Schiffe in
Dienst gestellt. Selbst das nur auf den reinen schiffbaulichen Umfang
reduziert, ist nicht ganz korrekt. Es gab hier, wie später bei Serien
üblich, kein offizielles Null-Schiff mit Erprobungen und damit konnten
erst ab Bau-Nr. 3003 gewisse Erfahrungen berücksichtigt werden. |
| |
- |
Aber dieser Zeitabschnitt ist der einzige, in der
alle Schiffe rein äußerlich
fast gleich aussahen! Typisch in der
Zeit die „leere“ Maststenge mit einer langen Stabantenne im Topp [Bild]. Bauzustand 0, diese Bezeichnung und die
folgenden waren nicht offiziell, hier nur gewählt zur einfachen
Ansprache. |
|
Wabo-Werfer: |
Als Erstausrüstung wurden 2 Stück BMB-1
[Bild] nebst Nachladegestellen eingebaut [Bild], andere und
vor allem modernere Typen standen zu der Zeit (1956-58) nicht zur
Verfügung. Ob alle Schiffe noch so in Dienst gestellt wurden, ist
derzeit nicht bekannt. Sicher ist das lediglich bei Bau-Nr. 3001,
wie auch die Tatsache, daß 1959 auf keinem Schiff mehr BMB-1 vorhanden
waren. |
|
Kampfsatz „B-1“: |
Aus v.g. Sachstand gab es meist nur die
Einzellager beiderseits und weitere 2x5, z.T. auch 2x6, Reserve-Wabo,
insgesamt also 16-18 Stück [Bild]. |
| 6.3.
Zeit von 1959-ca. Mitte 60er
|
|
|
|
Bauzustand 1a: |
Ca.1959 / 60 erhielten 4 Schiffe, Bau-Nr.
3001, 3002, 3006,
3007 eine 1. Modernisierung. Diese umfaßte: |
| |
1. |
Mastumbau: |
- |
untere Saling wurde 3-teilig mit z.T. Reling, Funkpeil-Antenne von
voraus auf Stb.-Flügel, |
| |
|
|
- |
obere Saling nach vorn verlängert, Einbau „Sarnitza“, rundum
Ketten-Reling, |
| |
|
|
- |
wegen „Sarnitza“ mußten der Sockel der KS 1B verlängert
sowie die Dampferlichter etwas höher gesetzt werden, |
| |
|
|
- |
im Mast-Topp wurde eine drehbare vertikal-polarisierte
„Yagi“-Antenne installiert = sowjet. FFK-Anlage Fackel
(NATO-Code „Yard Rake“), |
| |
|
|
|
auf der Stengen-Rahe an Bb. wurde gleichzeitig 1 Ringdipol-Antenne
eingebaut (→ vgl. unter Ziff. 5.3. Fackel), [Bild] |
| |
|
|
- |
etwas später kamen auf der Stengen-Rahe 2 weitere Ringdipol-Antennen
Rym hinzu [Bild] (was auch z.T. bei den noch nicht
modernisierten Schiffen erfolgte [Bild]
). |
| |
|
|
- |
das Artillerie-Entfernungsmeßgerät wurde nachgerüstet, dazu mußte
die Marsplattform noch mit Schrägstützen zusätzlich stabilisiert werden
(auch diese Maßnahme wurde auf den übrigen Schiffen z.T. noch vor deren
Modernisierung durchgeführt) |
| |
2. |
Wabo-Werfer: |
Auf dem Durchbaudeck wurden 2 Stück BMB-2
[Bild] einschließlich
Nachladegestellen installiert sowie die sichere Lagerung für je 3
Reserve-Wabo geschaffen.
Diese Maßnahme erforderte eine partielle Verstärkung des Decks.
Ab diesem Zeitpunkt Wabo-Kampfsatz 28 Stück. |
|
|
3. |
Infrarot-Anlage: |
Installation der „CHMEL“-Anlage zuerst auf
diesen Schiffen (je 1 Leuchte an der Brückenfront, an der Achterkante
Schornstein sowie vorn und achtern an der Maststenge), bei den
restlichen z.T. vor der Modernisierung zum Bauzustand 1b. |
| Bauzustand 1b:
|
Von ca.1961-1963 erhielten auch die
restlichen Schiffe ihre 1. Modernisierung. Diese umfaßte : |
| |
1. |
Mastumbau: |
- |
wie vor, aber |
| |
|
|
- |
statt der FFK-Anlage „Fackel“ wurde das System „Nichrom“
installiert, |
| |
|
|
- |
die RYM-Antennen erhielten ihre endgültigen Positionen auf der
unteren Rahe (Stb.+Bb. je 1), [Bild] |
| |
|
|
- |
ab etwa Mitte1962 Installation des sog. Räumkreuzes [Bild]
(in der Umgangsprache, denn die Anordnung glich eher einem Dreieck) →
siehe auch unter Pkt.4.4.
Vom Zeitpunkt her kommen die internationalen
Vereinbarungen in London von 1960 in Frage, wo entweder diese
Festlegungen erst getroffen wurden oder die DDR erst beigetreten ist.
Die Bedeutung der blauen Lichter auf den achteren Rahen ist derzeit noch unklar.
[für Modellbauer →
Lichterführung am Mast] |
| |
2. |
Blechflöße: |
gingen von Bord und wurden durch 3
Rettungsflöße vom Typ B12 ersetzt. Für diese wiederum kamen dann ab etwa
Mitte1962 die endgültigen Rettungsflöße
(Floß = offizielle Bezeichnung des Herstellers) des Typs RF-12 (für 12 Personen) an Bord
[Bild]. |
| |
Die 4 Schiffe im Bauzustand 1a
wurden bis 1963 ebenfalls in den Bauzustand 1b versetzt. |
| |
3. |
Luken: |
In Auswertung einer Havarie 1962
[siehe auch hier] wurden auf allen 10 Schiffen die Oberdecks- und Backdecks-Luken
erneuert. Die „eckigen“ Luken (auf dem Achterdeck bündig mit der
Beplankung) wurden durch runde „Mannloch“ Ausführungen ersetzt. Ausnahme
blieb wegen Verstau von Ausrüstungen die Sperrlast-Luke, sie wurde dafür
mit einem Süll versehen. Behinderungen für die Minenschienen-Montage gab
es dadurch nicht, und die „Stolper“-Gefahr wurde in Kauf genommen.
[Bei
den Bildern jeweils links die Erstausrüstung: Bild
1, Bild 2,
Bild 3] |
| Bauzustand 1c: |
1. |
Ab ca. Ende 1964 / Anfang 1965 Ersatz der
Funkmeßanlage KS 1b durch eine KSA V. |
| |
2. |
Insbesondere für den ständigen
Vorposteneinsatz wurde auf dem Peildeck an der Frontseite und teilweise
seitlich ein zusätzlicher Windschutz eingebaut, Ausführung recht
unterschiedlich [Bild]. |
| |
3. |
Räumtechnik: |
- |
Auch bei den letzten Schiffen wurden die akustischen Räumgeräte GBT
von Bord gegeben und alle Schiffe erhielten eine BAT-2 aus sowjetischen
Lieferungen. |
| |
|
|
- |
ab ca.1966 Abrüstung des elektromagnetischen Fernräumgeräts SKG-55,
so daß die Kabeltrommel sowie die Dieselgeneratorsätze (und auch
GA-V-Personal hierfür) nicht mehr benötigt wurden. Diese Anlagen wurden
z.T. oder komplett von Bord gegeben und die Räume anderweitig genutzt. |
| |
4. |
Etwa ab 1966 kamen auch die
Entferungsmeßgeräte von Bord, der Platz blieb ab da leer. |
| |
5. |
Die CHMEL-Leuchten wurden durch andere
Ausführungen mit Blendenvorsatz ersetzt und zusätzliche beiderseits der
Brücke installiert. [Bild]
An der Maststenge erfolgte der Austausch durch Typen ohne Blende sowie
Einbau zusätzlicher für Stb. und Bb. |
| |
6. |
Ab ca. 1966 wurden zur Warmwasserversorung
E-Boiler im Maschinenraum III installiert (auf allen Schiffen??) und die
Wohnraumheizungen auf Elektro-Betrieb umgestellt, der Hilfs-Kessel blieb
aber weiterhin für diese und die übrigen Funktionen betriebsfähig. |
|
|
7. |
Ersatz der Original- (Signal- und Such-)
Scheinwerfer durch reine Such-Ausführung. [Bild] |
| 6.4.
Ab Ende 1968
|
|
|
|
|
|
Bauzustand 2: |
- |
Der Bb.-Kutter nebst Davits wurde von Bord
gegeben und dafür dort weitere 4 Flöße RF-12 installiert [Bild]. |
| |
- |
Da kein Bugschutz mehr gefahren wurde,
wurden auf einigen Schiffen die Bug-Klappspiere und bei den meisten die
2 Backspieren (an den Brückennocken) entfernt. Das Widerlager knapp über
der WL blieb allerdings stets erhalten [Bild]. |
| |
|
Fehlende Klappspieren vor ca. 1966/67
waren stets das Ergebnis von mehr oder weniger heftigen Bekanntschaften mit der Pier oder anderen „Hindernissen“. |
|
|
- |
Ab 1968 gab es grundsätzliche Änderungen
bei den Farbtönen sowohl des Unterwasser- als auch Überwasseranstrichs,
wie „grün“ für Unterwasserrumpf und Decks und ein dunkleres „grau“ für
das Überwasserschiff. [siehe unter
Anstrichsysteme und Farbtöne] |
Für Modellbauer
| Lichterführung am/im Mast: |
| 1. Bei der Indienststellung 1957/58: |
- |
an der Maststenge vorn nur die 2 Laternen (Dampfer- und
Schlepplicht), weiß |
| |
- |
im Topp ein „Drilling“, die mittlere Leuchte hochgesetzt |
| |
|
Bild 1 (von vorn): |
 1 = Toppmorse-Laterne, weiß
2 = Ankermanöver-Laterne, rot
3
= Führer-Laterne, weiß
Zur
Vergrößerung bitte auf das Bild klicken. |
| |
- |
untere Rahen „leer“ |
| 2. Ca. 1959/61: |
- |
wie vor |
| |
- |
außen auf der vorderen Bb.-Rahe eine „Wach-Bootslampe“,
rot |
| |
|
verschwand bei Folgemodernisierung, auch teil- und
zeitweise auf der achteren Bb.-Rahe |
| 3. Ca. ab 1962: |
- |
Im Zuge der Ausrüstung mit dem FFK-System „Nichrom“
(und auch Ersatz der „Fackel“-Anlage) erfolgte eine
Maststengen-Modifizierung |
| |
- |
Installation des sog. „Räumkreuzes“: Jeseits 1 grüne
Leuchte außen auf der vorderen Rahe |
| |
|
Bild 2: |
 |
1-3 = |
Bedeutung/Verwendung wie Ziff.1., aber später gab es
offensichtlich andere Definitionen und Verwendungen sowie
Farb-Zuordnungen (z.B. „Handbuch für den Signalgasten“ Auflagen 1976,
1988: 1 = grün, 2 = weiß, 3
= rot) |
| 4
= |
zusätzlich über dem „Drilling“ die grüne Topp-Leuchte
des „Räumkreuzes“ |
| 5
= |
zu der Zeit ebenfalls auf den achteren Rahen
installierte blaue Leuchten, Zweck derzeit noch unklar (die grünen
Leuchten auf der vorderen Rahe sind auf diesem Bild nicht zu erkennen) [Bild] |
| Anmerkung: Die im
Zeitraum bereits vorhandenen und später durch modernere Typen ersetzten
Infrarot-Leuchten wurden hier nicht erwähnt. |
7. Zuordnung zu
Verbänden / Einsätze
| 7.1.
Unterstellungen |
1957-1958 |
Die Suche nach geeigneten Strukturen führte
im November 1956 zur Gründung der Flottillen. Die Stornierung von 2
weiteren geplanten Schiffen im Mai 1956 ist sicherlich in diesem
Zusammenhang zu sehen, wenn man von 3 MLR-Abteilungen zu je 7
Schiffen ab 1957 ausgeht.
Dazu wurden: |
| |
|
- |
Bau-Nr. 3009 der 3. MLR-Abteilung der 3.
Flottille (Saßnitz) [Bild] und |
| |
|
- |
Bau-Nr. 3010 der 1. MLR-Abteilung der
1.Flottille (Peenemünde) als „Führungsschiffe“ zugeteilt.
Von den Unterkünften für die ACH sicherlich ideal, aber im
Zusammenwirken mit „Habichten“ im Verband, z.B. beim Minenräumen,
offenbar ungeeignet. |
| |
|
- |
Bau-Nr. 3002 - 3008 zur 4.
MLR-Abteilung der 4. Flottille (Warnemünde) ohne die Festlegung eines
davon als „Führungsschiff“ [Bild] |
| |
|
- |
Bau-Nr. 3001 dem Erprobungszentrum in Wolgast
unterstellt (bis Ende 1957 als 9. [Baubelehrungs-] Flottille). [Bild] |
| |
1959-1960 |
Nach der Umstrukturierung im Zusammenhang
mit der Auflösung der 3. Flottille alle 10 Schiffe bei der 4. Flottille
als 1.- 3. Gruppe der 2. MLR-Abteilung |
| |
1961-1962 |
Wie vor, aber die 2. wurde
wieder in 4. MLR-Abteilung umbenannt, [Bild]
Ausnahme: Bau-Nr. 3001
wiederum von 1960-62 beim Erprobungszentrum in Wolgast. |
| |
1962- 04/63 |
- |
4. MLR-Abteilung besteht aus 3 Gruppen mit je nur 2
Schiffen |
| |
|
- |
Bau-Nr. 3002, 3003 und
3009 als selbständige Schulschiff-Abteilung in Parow [Bild]
[Bild]
[Bild]
[Bild]
Ausnahme: Bau-Nr. 3001 von
12/1962-04/63 dieser Abteilung zugeteilt, aber weiterhin in Wolgast
stationiert |
| |
05/63-1965 |
Wieder alle 10 Schiffe im Bestand der 4.
MLR-Abteilung der 4. Flottille. [Bild]
Ausnahmen: Bau-Nr. 3006 und
3007 von Ende 1963 bis April 1966 langzeitkonserviert
außer Dienst und als Reserve im Stützpunkt Wolgast. [Bild]
[Bild] |
| |
01.12.1965 |
Neubildung der 4. Sicherungsbrigade und
Aufteilung zu je 5 Schiffen in: |
| |
|
- |
2. (Z.b.V.- / Vorposten-) MLR-Abteilung und |
| |
|
- |
4. (Ausbildungs- / Schul-) MLR-Abteilung bis
1971 / 72 mit Schiffswechseln zwischen den Abteilungen. |
| |
|
Später gab es allerdings dann
keine klare Aufgaben- / Einsatzabgrenzungen mehr. |
| ab
12/1970-1976 |
3 Schiffe als 1.
Schulschiff-Abteilung der neugebildeten Schulbrigade (Lehrtruppenteil
der Flottenschule) in Parow [Bild]
[Bild] [Bild] |
| |
1972-10/73 |
3 Schiffe als neue 2.
MLR-Abteilung in der 4.Sicherungsbrigade der 4. Flottille in Warnemünde. |
| |
|
|
|
|
|
Siehe hierzu auch unsere Chronologie zu MLR „Krake“ |
| |
|
| 7.2. Einsätze
/ Verwendung |
- |
Entgegen Aussagen in der Literatur waren die „Kraken“
sehr wohl zum „scharfen“ Minenräumen eingesetzt. Nachweislich sind
zumindest die Einsätze mit dem elektromagnetischen Fernräumgerät SKG im Zeitraum 1960/61 im Gebiet
zwischen Warnemünde und Kühlungsborn sowie 1962 (63?) östlich von Rügen.
Später bestand dann dazu keine Notwendigkeit mehr, so daß es nur
jährliche Übungen zur Kampfkern- Überprüfung gab. |
| |
- |
Die Teilnahme an den Flottenparaden war für die einige
Zeit zweitgrößten Einheiten selbstverständlich. [Bild] |
| |
- |
Schon sehr früh wurden offenbar die Vorzüge dieser
Schiffe für längere Fahrten im Ostseeraum von sogenannten „Badegästen“
erkannt, so daß bis 1970 an den meisten Flottenbesuchen „Kraken“
teilnahmen. Allerdings wurden diese Vorteile dann auch für
die regelmäßigen Ausbildungs- und Navigationsbelehrungsfahrten genutzt. |
| |
- |
In der Zeit nach dem 13. August 1961 wurden 3 (?)
Schiffe kurzzeitig in Tarnewitz stationiert für den Vorposten-Einsatz
bei Fehmarn. |
|
|
- |
Nach der Rückverlegung der 4 „Habichte“ zur 1.Flottille
übernahmen die „Kraken“ den ständigen Vorpostendienst. Andere Aufgaben
gab es dann neben den oben genannten Navigationsbelehrungsfahrten für
diese personalintensiven Schiffe offenbar nicht mehr, aufwendige
Modernisierungen wurden sicher auch deshalb nicht mehr vorgenommen. |
8. Ereignis-Tafeln
(Teilnahmen soweit bekannt)
| 8.1. Teilnahme an
Flottenparaden der SSK / VM 1958-1974 Stand: November 2012 |
| • |
01.05.1958 |
einlaufende Flottenparade in Warnemünde,
Neuer Strom (Bord-Nr. überpönt): [Bild]
[Bild
auf bundesarchiv.de] |
| |
|
3002 „6-41“,
|
3006 „6-45“,
|
3001 „6-91“ |
| • |
04.11.1960 |
Flottenappell und Seeparade zur Einführung
der Bezeichnung „Volksmarine“ im Greifswalder Bodden:
[Bilder] |
| |
|
3002 „142“ |
3006 „163“, |
3004 „242“, |
| |
|
3005 „263“, |
3010 „342“, |
|
| • |
07.10.1964 |
einlaufende Flottenparade zum 15. Jahrestag
der DDR in Warnemünde, Neuer Strom (Bord-Nr. überpönt):
[Bilder]
|
| |
|
3008 Rostock
„221“, |
3001 Berlin
„244“ |
|
| |
|
3002 Halle „243“ |
3009 Potsdam
„242“ |
|
| • |
29.10.1967 |
auslaufende gemeinsame Flottenparade von VM
und Baltischer Flotte
anläßlich des 50. Jahrestages der Großen Sozialistischen
Oktoberrevolution in Warnemünde, Seekanal (Bord-Nr. überpönt): [Bild] |
| |
|
3002 Halle
„241“, |
3006 Magdeburg
„243“ |
|
| |
|
3004 Rostock
„221“, |
3010 Leipzig
„242“ |
|
| • |
03.11.1968 |
stehende Flottenparade zum 50. Jahrestag
der Novemberrevolution in Rostock-Stadthafen: [Bild] |
| |
|
3002 Halle
„221“, |
3006 Magdeburg
„243“ |
|
| |
|
3003 Dresden
„225“, |
3007 Erfurt
„245“ |
|
| • |
04.10.1969 |
stehende Flottenparade zum 20. Jahrestag
der DDR in Rostock-Stadthafen: |
| |
|
3002 Halle
„221“, |
3005 Gera
„242“ |
|
| |
|
3009 Potsdam
„244“, |
3006 Magdeburg
„223“ |
|
| |
Bemerkung:
Die Reihenfolgen sind nicht identisch mit den Parade-Formationen. |
| 8.2.
Teilnahme an Flottenbesuchen der SSK / VM 1958-1970
Stand: November 2012
|
| • |
27.06. - 01.07.1958 Gdynia
/ VR Polen: [Bild] |
3003 „6-42“ |
| |
|
3006 „6-45“ |
| • |
20.07. - 24.07.1961
Gdynia / VR Polen: [Bild] |
3007 Erfurt
„121“ |
|
|
|
3005 Halle
„263“ |
|
|
|
3009 Potsdam
„363“ |
| • |
22.08. - 28.08.1962
Leningrad, 1. offizieller Flottenbesuch in der UdSSR:
[Bild] |
|
|
|
3005 Halle
„242“ |
| |
|
3008 Rostock „321“ |
| |
|
3006 Magdeburg „142“ |
| • |
25.06. - 27.06.1965 Gdynia
, 1. offizieller Flottenbesuch in Polen zum 20. Jahrestag der Polnischen
Seekriegsflotte: |
| |
|
3010 Gera „222“ |
| • |
25.06. - 28.06.1970 Gdynia
/ VR Polen zum „Tag des Meeres“: |
| |
|
3004 Rostock „241“ |
| |
Hinweis: Hierzu auch bei D. Flohr „Volksmarine“ Anlage 4. |
8.3. Teilnahme an
Ausbildungs- / Navigationsbelehrungsfahrten der VM 1960-1976
Stand: Juni 2015
| von – bis |
Route |
Teilnehmer |
| Juli 1960 |
Warnemünde - östliche Ostsee
- Hel - Ustka - Swinoujście - Warnemünde |
3004
|
„242“ |
| August
1963 |
Warnemünde - östliche Ostsee -
Riga - Tallinn - Warnemünde |
3010
Gera
30..
30..
|
„226“ |
| 02.09.-09.09.1963
|
Warnemünde - östliche Ostsee -
Tallinn - Riga - Warnemünde [Bild] |
3008
Rostock
3009 Potsdam
3001 Berlin
|
„225“
„222“
„227“ |
| 12.07.-29.07.1964
|
Warnemünde - östliche Ostsee - Gdynia – Warnemünde |
3005
Leipzig
30..
30..
|
|
| 11.08.-28.08.1964 |
Warnemünde - östliche Ostsee
- Tallinn - Leningrad - Warnemünde [Bild] |
3009
Potsdam
3002 Halle
3001 Berlin
|
„242“
„243“
„244“ |
|
23.06.-26.06.1965 |
Warnemünde - Großer Belt -
Feuerschiff Esbjerg - Sund - Warnemünde |
3001
Berlin
3004 Karl-Marx-Stadt
3008 Rostock
|
„244“
„241“
„221“ |
| 09.08.-26.08.1965
|
Warnemünde - Großer Belt - Höhe
Kristiansand - Sund - Leningrad - Riga - Warnemünde |
3004
Karl-Marx-Stadt
3005 Leipzig
3001 Berlin
|
„241“
„242“
„244“ |
|
23.07.-26.07.1966 |
Warnemünde
- Großer Belt - Feuerschiff Esbjerg - Sund - Warnemünde |
3008 Rostock
3001 Berlin
3004 Karl-Marx-Stadt
|
„241“
„244“
„221“ |
|
.08.- .08.1966 |
Warnemünde -
Großer Belt - Kattegat - Skagerrak - Helgoländer Bucht - Sund -
Warnemünde |
3010 Gera
3006 Magdeburg
3007 Erfurt
|
„242“
„243“
„245“ |
| 12.08.-29.08.1967
|
Warnemünde - Großer Belt - Kap
Skagen - englische Küste / Shetlands - norwegische Küste / nördlich
Bergen - Sund - Leningrad - Riga - Gdynia - Warnemünde |
3010
Leipzig
3006 Magdeburg
3007 Erfurt
|
„242“
„243“
„245“ |
| 22.07.-10.08.1968
|
Warnemünde - Swinoujscie - Gdansk
/ Westerplatte - Gdynia - Riga - Tallinn - Leningrad - Warnemünde |
3004
Rostock
3005 Gera
3009 Potsdam
|
„241“
„242“
„244“ |
| 08.1969
|
Warnemünde - Swinoujscie - Gdynia
- Riga - Tallinn - Leningrad - Warnemünde |
3005
Gera
3008 Karl-Marx-Stadt ?
30..
|
„242“
„224“ |
| 29.07.-12.08.1970
|
Warnemünde - Swinoujscie - Gdynia
- Baltijsk - Riga - Warnemünde |
30..
30..
30..
|
|
|
29.07.-.11.08.1971 |
Parow - Kattegat - Riga -
Baltijsk - Gdynia - Kolobrzeg - Swinoujscie - Parow
[Karte] |
3001
Berlin
3003 Dresden
3009 Potsdam
|
„S 13“
„S 11“
„S 12“ |
|
1972 |
Parow - Kattegat ? - Kieler
Bucht ? - Baltijsk - Parow |
3001
Berlin
3003 Dresden
3009 Potsdam
|
„S 13“
„S 11“
„S 12“ |
| 09.07.-20.07.1974 |
Parow - östliche Ostsee -
Gdynia - Tallinn - Parow |
3010
Leipzig
3008 Karl-Marx-Stadt
3001 Berlin
|
„S 13“
„S 12“
„S 11“ |
8.4. Teilnahme an
Flottenübungen und Manövern 1959-1976 (soweit bekannt
bzw. Hinweise vorhanden) Stand:
Dezember 2012
| von -
bis |
Bezeichnung |
Teilnehmer
|
Hinweise
|
| 31.07.-12.08.1961 |
Flottenübung der VM in der
westlichen Ostsee |
|
|
1.+ 4. Flottille |
| 10.08.-16.08.1963 |
- gemeinsame
Flottenübung „Flut“
mit BF und PSKF in Nord- und Ostsee
|
3010 Gera |
„226“ |
6 MLR |
| - zur Absicherung der Übung
gegen
Aufklärungsvorstöße der NATO |
|
|
2 MLR
|
|
12.05.1964 |
Stabsübung mit
Nachrichtenmitteln |
|
|
1 MLR
der 4. Flottille |
| 07.09.-12.09.1964
|
Flottenübung
„Woge“ der VM in der Ostsee |
|
|
MLR
„Krake“ |
| 16.03.-18.03.1966
|
operative
Stabsübung |
|
|
4
MLR |
| 14.07-18.07.1969
|
Kommandostabsübung (KSÜ) „Triton
69“ |
|
|
1 MLR
|
| 21.09.-28.09.1969
|
Manöver
„Oder-Neiße 69“ in der Ostsee und VR Polen |
3008
Karl-Marx-Stadt |
„224" |
4
MLR |
|
Sept.-18.10.1970 |
KSÜ „Baltika I“
und anschließend ab 12.10. Manöver „Waffenbrüderschaft 70“
in der süd-westlichen Ostsee |
3010
Leipzig |
„222“ |
|
|
August 1973 |
Manöver „Baltika II“
|
3010
Leipzig |
„222“ |
|
8.5. Sonstige Ereignisse
und Teilnahmen
Stand:
Dezember 2012
- August 1958 MLR 3006 „6-45“ im Hafen und
vor Saßnitz als „6-95“ bei Aufnahmen zum DEFA-Film „Im Sonderauftrag“. [Bild]
- Januar 1960 MLR 3005 „263” im
Stützpunkt der Baltischen Flotte in Swinoujście mit Hydroakustikern der 4.
Flottille zu U-Jagd-Übungen im U-Jagd-Kabinett „Ataka“. [Bild]
[Bild]
- 25.-29.09.1960 Erster offizieller polnischer
Flottenbesuch im Stadthafen Rostock. MLR 3005 „263“ ist als
Begleiter abgestellt.
[Bild]
[Bild]
[Bild]
[Bild]
[Bild]
[Bild]
- 01.03.1961 feierliche Namensgebung der Schiffe im
Stützpunkt Warnemünde/Hohe Düne: Die Reihenfolge der Zuordnung der
Bezirksstädte, mit der Ausnahme von Berlin, erscheint zufällig, ein System
(z.B. nach Flächengröße, Einwohnerzahlen) ist jedenfalls nicht zu erkennen,
so wie auch die „restlichen Bezirksstädte“ den „Habichten“ beginnend mit
Bau-Nr. 2001 zugeteilt wurden.
- 21.05.1962 die Gera „342“ unterstützt
das MLR „Saßnitz“ bei der Brandbekämpfung auf dem schwedischen Frachter
„Agne“ und bei der Rettung der Besatzung auf der Position 54°44,1’ N,
12°54,2’ E.
- 10.09.1963 die Rostock „225“ rettet
den westdeutschen Sportflieger Dr. Manfred Gerke aus Seenot.
- Mai 1964 Fernsehsendung „Herzklopfen kostenlos“ mit
Heinz Quermann aus dem Stadthafen Rostock von Bord der
Karl-Marx-Stadt „223“.
- 01.03.1966 zum 10. Jahrestag der NVA sind
Berlin „244“ und Leipzig „224“ in Wismar frei für
Besucher.
- 29.05.1969 Karl-Marx-Stadt „224“ mit
„Timmendorf“ und „Riems“ nach Baltijsk zur Sicherstellung des
Raketenschießens der RS-Boote der 6. Flottille.
- 1969 vor Hiddensee Rostock „241“ für
Aufnahmen zum DEFA-Film „Hart am Wind“.
- 27.07.1974 zur Woche des Sports in der VM war in
Stralsund u.a. die Berlin „S 11“ für 3 Stunden frei zur
Besichtigung für die Bevölkerung.
| Bemerkung: |
Auf die Aufnahme von Unfällen,
Havarien u.ä. wurde bewußt verzichtet. Weiterführend zu diesen Ereignissen wurde
entweder bereits anderswo berichtet oder es mangelt an verläßlichen
Informationen. |
9. Chronologie
Hier die Chronologie aller „Kraken“. Erarbeitet durch Helbe und Horma (Horst
Maiwald, [Horma]).
Meinungen, Anregungen, Korrekturen, Fragen usw. sind willkommen! E-Mail:
webmaster@parow-info.de
Diese Chronologie unterliegt dem Urheberrecht.
Für private Nutzung ist diese frei. Für Veröffentlichung in Print-Medien
und/oder im Internet bedarf es der Genehmigung durch die Autoren. Das gilt auch
für Auszüge aus dieser Chronologie. Das Verlinken ist erlaubt.
Weitere Chronologien sind hier.
