1944/45 wurden diese Boote auf den Werften Burmeister in
Bremen-Burglesum und Swinemünde sowie bei Abeking & Rasmussen in Lemwerder
gebaut. Sie gehörten der Bauserie R 218 bzw. R 401 an. (siehe unten -
Vorgeschichte der Räumboote)
Die Boote waren Glattdecker in Kompositbauweise. Ihre Spanten
waren aus Leichtmetall und die Außenhaut aus Holz. Die Beplankung war
doppeldiagonal-kraweel ausgeführt, als Zwischenlagen wurde Segeltuch verwendet.
Bei R1 wurde Mahagoni und bei R2 bis R6 astfreie Kiefer verwendet. Der
Bootskörper war durch sieben wasserdichte Querschotte in acht Abteilungen
unterteilt. Das Ruderhaus war gepanzert, aufgesetzt war ein offener Steuerstand.
Achtern davon befand sich eine nockartige Kompassplattform.
Das Mannschaftsdeck befand sich im Achterschiff, das Unteroffiziersdeck
und die Offizierskammern im
Vorschiff. Im Ruderhaus waren ein Funk- und ein Kartenraum vorhanden. In der
Kombüse gab es einen Kochherd, der mit einem Ölsaackebrenner beheizt wurde.
Zur Navigation waren drei Magnetkompasse vorhanden: im Vorschiff, im
Ruderstand und in der Nock hinter dem Ruderstand über dem Maschinenraum.
Zwischen den Bauserien gab es geringfügige Abweichungen in Details bei der
Ausführung.
Die sechs Räumboote der Seepolizei erhielten die Bezeichnung R1 bis R6. Namen
wurden keine vergeben.
In den zeitgenössischen Veröffentlichungen in der DDR wurden nach ihrer
Außerdienststellung diese Boote als „Räumboote der ehemaligen Kriegsmarine“,
„Räumboote älteren Typs“ oder als „Räumboote des Typs 1940“ (R-Boot 40)
definiert. Erst mit der autorisierten Herausgabe des Standardbuchs „Vom KS-Boot
zum Raketenschiff“ 1986 [Mehl /Schäfer / Israel] wurden diese Boote als „Typ R
218“ bezeichnet, nach der Bauserie 218 bis 290 der Werft Burmester.
| 01.04.1950 |
Kapitän I. Ranges Jurin von der Sowjetischen
Militäradministration (SMAD) kündigte die Lieferung von sechs Räumbooten
aus ihrem Anteil an der deutschen Kriegsbeute an. |
| 29.05.1950 |
Eine sowjetische Kommission unter Leitung des Kapitäns
I. Ranges M. F. Krochin übergab die sechs Räumboote im Hafen Parow an
die DDR. Übernommen wurden sie vom Stellvertretenden Ministerpräsidenten
der DDR Heinrich Rau und VP-Kommandeur Friedrich.
Die Boote wurden
käuflich erworben. Der technische, optische und sanitär-hygienische
Zustand waren schlecht. Die Boote hatten keine Bewaffnung. Die in
mancher Literatur getätigte Aussage, dass sich auf verschiedenen
Booten teilweise Originalräumgeräte der Kriegsmarine befanden, kann
aus heutiger Sicht nicht bestätigt werden. Seit 1947 sind die Boote
als Wachboote bei der Baltischen Rotbannerflotte gefahren, wofür sie
keine Räumgeräte benötigten. Bei der Übergabe in Parow waren an
Oberdeck und an der Reling keine Halterungen und Lagerungen für
Räumgeräte (Tragbojen, Scherdrachen) vorhanden. |
Nacht vom 19.06.
zum
20.06.1950 |
die ersten Besatzungen für die Boote R1 und R3 kamen in Parow
an. Es waren ehemalige Schüler der
Volkspolizeioffiziersschule Prenzlau im Alter von 18 bis 20 Jahre.
Begonnen wurde mit theoretischem Unterricht.
Dazu wurde Literatur aus der Kriegsmarine genutzt. Bei der praktischen
Ausbildung an der Maschinenanlage wurden die Maschinisten durch
Angehörige
der Baltischen Rotbannerflotte eingewiesen.
Die Boote wurden nach
und nach mit Personal aufgefüllt. Es waren vorwiegend seemännisch
unerfahrene Leute im Alter von 18 bis 25 Jahren. |
| Ende Juli 1950 |
An der
Seepolizeischule in
Parow begannen die ersten Lehrgänge für Kommandanten, Wachoffiziere und
Ingenieuroffiziere zur Besetzung der R-Boote. Auch
Maate und Mannschaften sind ausgebildet worden. Die offizielle
Eröffnung der Seepolizeischule war am 05.08.1950. |
Juli bis
September 1950
|
wurde die Seeausbildung durchgeführt, dabei kamen
navigatorische und technische Mängel zum Vorschein.
Beim Anlegen im
freien Seeraum rammte das R-Boot R6 das vor Anker liegendes R-Boot R3.
Ergebnis: R3 hatte im Achterdeck ein Loch und R6 einen beschädigten
Vorsteven. |
| 01.08.1950 |
besuchte der Generalsekretär der SED Walter Ulbricht
die Seepolizeischule Parow, dabei wurde eine Fahrt mit dem Räumboot R3
durchgeführt. |
| 15.09.1950 |
Der Aufbau der Räumflottille in Parow war
abgeschlossen. Das Datum gilt als Gründungstag der Räumflottille. Zum
Bestand gehörten diese sechs R-Boote sowie ein Baubelehrungslehrgang.
Bei dem Baubelehrungslehrgang soll es sich um einen R-Boot-,
Seekutter-Lehrgang handeln, der die Personalreserve für die Auffüllung
der R-Boots-Besatzungen und die Formierung der Seekutter-Besatzungen
sicherte.
Die Baubelehrung als eigenständige Einheit innerhalb der Räum- und
Küstensicherungs-Division wurde am 15.11.1951 in Dienst gestellt.
|
| 02.10.1950 |
Die Räumflottille verlegte den Standort nach Wismar.
Der Stab war im Kurhaus Wendorf bei Wismar und die Besatzungen in
Baracken vor der Hansewerft Wismar untergebracht.
Die Boote R1, R2,
R3 und R6 wurden in die Hanse-Werft Wismar zur Instandsetzung
verlegt. R2 wurde nicht instandgesetzt, nur R3 und R6.
R4 ging zur
Schiffswerft „Neptun“ des sowjetischen Transportmittelbau A.G.
Rostock und R5 in die auf Holzschiffbau spezialisierte
VEB Schiffs-
und Bootswerft nach Gehlsdorf, die ehemalige Max Rohde Schiffs- und
Bootswerft. R5 hatte 1944 im Ärmelkanal einen Artillerietreffer
erhalten. Dieser war bisher nur notdürftig repariert worden.
R1
war nur kurz in Wismar und wurde dann ebenfalls zur ehemaligen
Rohde-Werft verlegt. |
| 23.11.1950 |
Befehl, dass die R-Boote in den Stützpunkt Wolgast
einlaufen sollen. |
| 25.11.1950 |
neuer Standort des Stabes war Zinnowitz (Insel Usedom).
Die R-Boote R1, R2, R4 und R5 liefen in
den Wolgast-Stichkanal der ehemaligen Zementfabrik ein. Die Boote R3 und R6
folgten Ende 1951 bzw. Anfang 1952.
Zur Unterbringung wurde das
Ferienheim „Glück auf“ beschlagnahmt. Dort waren die Besatzungen der
R-Boote untergebracht. Die Maschinisten der Boote R4 und R5 wohnten
während der Werftliegezeit im Keller des Verwaltungsgebäudes der
Peene-Werft (ehemaliges Krankenhaus Wolgast). Der Stab
der R-Abteilung befand sich im Haus „Schmirgal“ der späteren HO
Gaststätte „Seeblick“. |
| Dezember 1950 |
R4 und R5 wurden zur Werftliegezeit in die Peenewerft
Wolgast verlegt. Diese Boote blieben bis 08.06.1951 bzw. 16.07.1951 in
der Werft und bekamen dort auch ihre Geschützbewaffnung. |
| |
Werftliegezeiten wurden wie folgt beendet:
R1-27.01.1951 / R2-21.01.1951 / R3 nicht mehr 1951 / R4+R5 siehe Dez.
1950 / R6-18.12.1951. |
| |
Ende 1950 wurden vom Boot R3 beide Hauptmaschinen in
der Hanse-Werft Wismar ausgebaut und zur Instandsetzung zum VEB
Dieselmotorenwerk Rostock transportiert. Dort wurden sie zerlegt und
vermessen. Dies bildete die Grundlage für Antriebsanlage
6KVD 43 A für die
Minenleg- und Räumschiffe (MLR) Typen „Habicht“ und
„Krake“.
In der Literatur
gibt es dazu auch folgende Aussagen:
- 1952 machte R 4
Probefahrten mit der Steuerbordmaschine. Die Backbordmaschine war
ausgebaut worden. (Reinhard Kramer)
-
1953/54 war R3 außer Dienst wegen Ausbau einer Hauptmaschine, für die
ausgebaute Maschine waren Zementgewichte an Bord (Reiner Wachs in
mbh 2/81, auch bei Hans Mehl/ Knut Schäfer)
|
| Anfang 1951 |
Befehl 1/51 des Leiters der HVS:
bis zum 01.05.1951
sollte der Verband für das Räumen von Ankertauminen ausgebildet werden
und ab dem 01.07.1951 zum Räumen anderer Minenarten in der Lage sein.
Aufgrund des Zustandes der Boote und der Personal- und Materiallage
konnte dieser Befehl nicht umgesetzt werden! (siehe auch 14.04.1951)
|
| Frühjahr 1951 |
Die theoretische Minenräumausbildung wurde in Zinnowitz
durchgeführt. Dabei wurde am Strand der Kurpromenade das Achterschiff
des R-Bootes nachgebildet. Das Aus- und Einbringen des Räumgerätes wurde
geübt, indem die Besatzung die an Leinen befestigten Bojen und
Scheerdrachen für die Räumformationen über den Sand zogen. |
| 17./18.03.1951 |
Verlegung des Stabes der Flottille von Zinnowitz nach
Wolgast (Befehl 24/51) |
| 10.04.1951 |
Die Räumflottille wurde umgebildet zur Räum- und
Küstenschutzdivision. |
| 14.04.1951 |
Befehl 64/51 des Leiters der HVS legte die Ausbildung
der Bootsbesatzungen neu fest. Es wurden die Aufgaben I bis V
eingeführt, die viele Jahre gültig waren. [weitere Informationen hier] |
vom 24.04.1951
bis
31.05.1951 |
wurde eine Weisung für die Taktik des Räumens von
Ankertauminen mit mechanischen Räumgeräten ausgearbeitet. Allerdings
existierten keine Angaben zur tatsächlichen Minenlage vor der Küste der
DDR. |
| ab 10.06.1951 |
Die Artillerie wurde in der Peenewerft Wolgast durch
die Wirtschaftsabteilung und Waffenwerkstatt der Seepolizei eingebaut,
Befehl 114/51. Für die Boote R1 bis R3 und R6 ab September 1952. |
| Juli 1951 |
Beginn der praktischen Ausbildung zum Minenräumen. Zum Programm der
Ausbildung in See gehörte u.a.
- das Aus- und Einbringen des Räumgerätes SDG/R in See sowie das
Fahren mit SDG/R
- das Heranfahren an eine Mine in Form einer Übungstonne und das
Befestigen einer Sprengpatrone. (wegen Fehlens von Übungsminen wurden
bis 1954 Fahrwasserbojen genutzt)
- das Fahren mit der Geräuschboje T
(GBT/R), auch umgangssprachlich Rabatzboje genannt
|
 |
Das Diorama wurde
unter Anleitung von Herrn Egon Wirth für die Ausstellung „Zwangswege
über der Ostsee“ gebaut. Diese wurde im Schifffahrtsmuseum Rostock
gezeigt. Das Foto wurde im Deutschen Marinemuseum aufgenommen.
Räumgeschirr: 1: Schlepptrossen; 2: Tiefendrachen; 3:
Greifer; 4:Greifer fasst Ankertau; 5: Scherdrachen; 6 – 10: Minen.
(Miniaturbilder zur Vergrößerung bitte
anklicken) |
| |
30.07.1951 bis
20.10.1952 |
See- und Ingenieur-Offizier-Kursanten sowie zukünftige
Maate der Räumlaufbahn absolvierten eine praktische Ausbildung auf R-
und KS-Booten. |
| August 1951 |
Aus Anlass der Weltfestspiele der Jugend und
Studenten vom 05. bis zum 19.08.1951 [weitere
Informationen], wurden Räum- und
KS-Boote zur Sicherung der Seegrenze der DDR eingesetzt. Sie sind
zeitweilig in Saßnitz stationiert worden (Quelle: Egon Wirth).
|
| 02.09.1951 |
Eine Reorganisation der Strukturen führte zur Trennung
der Räumboote und der Küstenschutzboote in zwei selbständige
Abteilungen. (Befehl 145/51) |
| 19.11.1951 |
Für vier Wochen nahm die Seepolizei einen
Patrouillendienst an der Ostküste Rügens auf. Beteiligt waren zwei
Räumboote, R1und R4, sowie vier Küstenschutzboote vom Typ Seekutter
(Befehl 191/51). Stationiert waren sie in Saßnitz. |
| Dezember 1951 |
Mit den Befehlen 214 und 246/51 wurden die R-Boote aufgrund
ihres technischen Zustandes außer Dienst gestellt. |
| 06. bis 12.12.1951 |
R1 und R4 verlegten von Saßnitz nach Wismar |
| 26.01.1952 |
R-Boote in der Mathias-Thesen-Werft in Wismar zur
Reparatur
Die Fertigstellungstermine verzögerten sich in Wismar
gegenüber der Planung (22.03.1952) mehrfach.
R 1 wurde
erst am 27.06.1952 von der Abnahmekommission unter Oberkommissar
Jungnickel besichtigt und abgenommen. |
| 31.03.1952 |
 Vergabe der ersten Bordnummern: 511 bis 516 lt. Befehl
Nr.91/52 vom 20.03.1952 des Leiters der Hauptverwaltung Seepolizei. |
| Mai 1952 |
Begann die Ausbildung zum Räumen von Fernzündungsminen
|
| 01. - 15.08. 1952 |
Verlegte die Räum- und Küstenschutzdivision von Wolgast
in den noch im Bau befindlichen Stützpunkt Peenemünde. (Befehl 201/52
vom 23.07.1952 des Chefs der VP-See) |
ab 03.09.1952
bis 15.01.1953
|
wurden die Boote zum scharfen Minenräumen eingesetzt
(Befehl 267/52 des Chefs der VP-See).
Dabei waren vier R-Boote aktiv
und zwei in Reserve. Zur Sicherung als Bojenboote wurden abwechselnd
zwei KS-Boote der 2. und 3. Küstensicherungsabteilung eingesetzt. Der
Tanklogger „Vilm“ 941 und der Versorgungslogger „Ruden“ 931 standen zu
Verfügung. Zur nautisch-hydrographischen Sicherstellung des Minenräumens
waren die Tonnenleger „Wolf“ und „Alfred Merz“ sowie das KS-Boot 121 als
Vermessungsfahrzeug abgestellt.
Zuerst sollte mit dem Seegebiet
östlich von Rügen begonnen werden, ab Tonne 4 vor der Westansteuerung
Swinemünde (Flottenzwangsweg I). Die Boote räumten in vier Monaten einen
Zwangsweg von 15 sm Länge und 0,54 sm Breite von Fernzündungs- und
Kontaktminen. Zum Einsatz kam das Scherdrachengerät (SDG/R) gegen
Ankertauminen. Minen wurden nicht geschnitten. Abschluss dieses Räumens war am
12.09.1952. Danach begann das Räumen von elektromagnetischen
Fernzündungsminen. Mit dem Kabelfernräumgerät (KFRG) gegen Magnetminen
waren 24 Überläufe des Räumgebietes notwendig. Zu
Räumerfolgen kam es nicht.
Die Besatzung erhielt für den Einsatz eine Bord-
und Minenräumzulage. Diese betrug je Stunde für
Matrosen/Obermatrosen 2,00 DM, für Maate bis Obermeister 2,50 DM, für
Offiziere 3,00 DM und für den Kommandanten 3,50 DM. Die
Besatzungen waren versichert, z.B. die Offiziere mit 20 000 Mark. |
| 19.-22.10.1952 |
Taktische Übung zur Überführung eines Geleites von
Sassnitz nach Warnemünde, dabei waren auch mindestens vier R-Boote (R4,
R6 und ?). |
| Dezember 1952 |
die Räum- und Küstenschutzdivision erhielt die
Bezeichnung „Flottenbasis“ (ab 10.02.1953 „Flottenbasis Ost“). Ein
Bestandteil war die Räumabteilung mit sechs Booten. |
| Januar
bis Juli 1953 |
Nach Abschluss des scharfen Räumeinsatzes
befand sich R3 zur Durchführung der Werftliegezeit in der Peenewerft.
Danach wurde das Boot als Begleitboot für das ersteMLR „Habicht“
(Bau-Nr. 2001) eingesetzt. Auf dem MLR wurden die Dieselmotoren Typ 6
KVD 43 A erprobt. |
| 18.06.1953 |
die R-Boote R1, R4 und R6 versahen Vorposten im
Adlergrund, bis wann? |
| 21.08.1953 |
Bei R 3 wurden die Flak-Waffen in der Peenewerft montiert. |
| 09.10.1953 bis 13.10.1953 |
Taktische Übung im Seegebiet östlich von Rügen unter
Teilnahme von R-Booten
Abwehr einer Landung und Durchführung eines
Geleitzuges von Saßnitz aus. Drei R-Boote (R 3 und ?)
führten das Räumgeleit durch. Der Geleitzug bestand aus dem Flaggschiff
„Ernst Thälmann“, dem Versorgungslogger „Ruden“ 931 und dem Tanklogger
„Vilm“ 941. |
| 17.11.1953 |
 Aufgrund des Verschleißzustandes der Boote waren sie
nicht mehr für den operativen Einsatz geeignet. Die Räumboote wurden der
Schulbootsabteilung Parow übergeben. |
| Winter 1953/54 |
Die Räumboote R1, R3 und R4 lagen abgerüstet und
aufgeslipt bei der VEB Schiffs- und Bootswerft Rostock-Gehlsdorf
(ehemals Max Rohde Schiffs- und Bootswerft) in Winterruhe. |
| Frühjahr 1954 |
Umklassifiziert als Schulboote mit neuen Bordnummern 811 bis 816 lt. Befehl Nr. 9/54 des Chefs der VP-See.
Die Boote
gehörten zur 1.Abteilung der Schulbootsdivision. |
| 01.11.1954 |
Im Schiffsbestand der VP-See befanden sich nur noch
fünf Schul-Räumboote R-218 mit Bord-Nr. 811 bis 815.
Welches Boot
außer Dienst gestellt worden ist, ist unbekannt. Es muss nicht
zwangsläufig das Boot R6 gewesen sein! (siehe Sep. 1956) |
| 01.12.1954 |
Umstrukturierung der Schulbootsdivision in
Schulbootsabteilung. Die Boote gehörten nun der Räumbootsabteilung an.
|
| 01.05.1956 |
Übernahme der Schulbootsabteilung in die
Seestreitkräfte der NVA als Schulflottille. Die Schul-Räumboote gehörten
zur 1.Gruppe dieser Flottille. |
| Juli 1956 |
R1 und R2 wurden dem SHD als Seezeichen-Kontrollboote
übergeben. Sie erhielten neue Bordnummern. Nach Nutzung abgebrochen bzw.
versenkt (siehe 28.03.1957). |
| 2. Jahreshälfte 1956 |
Außerdienststellung der drei Schul-Räumboote |
| September 1956 |
 R6 wurde nach Greifswald-Wieck überführt. Übergabe
durch den Chef der Schulflottille Parow an den Leiter der
GST-Hochseejachtenstation.
Dort als Schulboot mit dem Namen
„Freundschaft“ eingesetzt. Das Boot wurde 1959 außer Dienst gestellt,
danach abgewrackt (nach anderen Quellen in der Ostsee versenkt.) |
| 28.03.1957 |
R1 nordöstlich von Rügen im Adlergrund mit Gasgranaten
aus Peenemünde versenkt. Zuvor wurde das Boot im Stützpunkt Hohe Düne
abgerüstet und nach Peenemünde geschleppt. |
| Sommer 1957 |
 befand
sich ein Boot (wahrscheinlich R3 oder R4) noch im Hafen Parow als
schwimmendes Kabinett für die Flottenschule, ohne Bewaffnung und mit nur
einem Motor – natürlich außer Dienst. Das Boot lag im Juli
1959 noch im Hafen von Parow, später wurde es abgebrochen
(wann?). |
Eine Chronologie der Bordnummern der Räumboote ist erarbeitet wurden, Stand
September 2013.
Interessenten zu einzelnen Booten oder anderen
Details melden sich bitte über E-Mail:
webmaster@parow-info.de
Die Boote R1 bis R6 verfügten über ein taktisches Zeichen am Mast unter der
oberen Rahe. Es war ein Kreis mit einem Balken, der in eine bestimmte Richtung
zeigte (von links oben bis rechts oben). Diese taktischen Zeichen wurden nach
Angaben von Zeitzeugen bis Ende April 1956 noch verwendet.
| Verdrängung: |
normal: 131,24 t, voll: 148,62 t |
| Länge ü.a.: |
39,35 m |
| Länge in der Konstruktionswasserlinie: |
36,80 m |
| Breite ü.a.: |
5,72 m |
| Seitenhöhe: |
Vorschiff: 3,85m, Achterschiff: 3,35 m |
| Tiefgang: |
vorn: 1,40 m, achtern: 1,75 m |
| Antriebsanlage: |
2x umsteuerbare MWM-6-Zylinder-4takt-Dieselmotoren RS 143
SU mit Aufladung, Leistung: 2x 1830 kW |
| Schiffsschrauben: |
2x Festpropeller |
| Geschwindigkeit: |
Marsch: 17 kn; max.: 22,7 kn |
| Fahrstrecke: |
1500 sm bei 15 kn |
| Hilfsdiesel: |
1x 4-Zylinder-DM Hanomag ca. 20 PS |
| |
später 1x DM 40 VEB Motorwerk Schönebeck (außer R4) |
| E-Anlage: |
110 V Gleichstrom, 24 V Notstrom |
| Vorräte: |
15 t Dieselkraftstoff |
| |
1,5 t Trinkwasser |
| Bewaffnung: |
auf der Back: |
1x 20 mm Flak 29 L/85 Oerlikon / R1 – 1x2 20mm Flak 29 L/85 Oerlikon
mit Schutzschild |
| |
hinter dem Aufbau: |
1x 20mm Flak C/38 Rheinmetall |
| |
auf der Schanz: |
1x 20 mm Flak C/38 Rheinmetall |
| Minenräumgeräte: |
SDG/R – Scherdrachengerät für Räumboote |
| |
SSG - Schleppspulgerät |
| |
GBT Geräuschboje Turbine - akustisches Räumgerät |
|
KFRG - Kabelfernräumgerät (ab
Frühjahr 1952 bis Frühjahr 1953)
dafür wurden ein Dieselgenerator aus
DDR-Produktion an Oberdeck mit dem Vier-Zylinder-Dieselantriebsmotor Typ
EM 4-15 (4KVD 14,5) mit einer Leistung von 40 kW und eine Kabeltrommel
montiert. Dazu gehörte auch eine Umpolvorrichtung |
| Ausrüstung: |
drei Magnetkompasse |
| |
2 Schlauchboote |
| |
Oberdeckslautsprecher zu beiden Seiten des Mastes auf
halber Höhe |
| Besatzung: |
28 - 31 Mann |
Eine genaue Zuordnung der Kriegsmarine-Bordnummern zu den Bezeichnungen der
Seepolizei / VP-See, wie es auf einer russischen Internetseite steht, kann
zurzeit nicht bestätigt werden. Folgende Zuordnung wurde auf der russischen
Internetseite definiert – Tabelle rechts :
Im Flottenhandbuch „Jane’s Fighting Ships 1957-58“ werden für die DDR-Marine
6 Räumboote der Bauserien R 218-290 oder R 401-424 (Bauprojekt 1943)
aufgelistet. Nach Auswertung der wenigen Bilder, die leider zum großen Teil in
schlechter Qualität sind, könnten die Boote R4 und R5 zur Bauserie 401 gehören
und damit die ehemaligen Boote R-421 und R-423 sein. Die anderen Boote müssten zur
Bauserie 218 gehören.
Der Lebensweg der Räumboote von der Kriegsmarine bis zur Übergabe an die DDR
sah wie folgt aus:
* Die 25.Räumbootsflottille wurde im Jahr 1945 gebildet, war aber nicht mehr
im Krieg eingesetzt. Nach der Kapitulation Deutschlands wurde sie mit
Booten
aus anderen aufgelösten Flottillen aufgefüllt.
** Die „German Mine Sweeping
Administration“ (GMSA) wurde am 21. Juni 1945 gebildet.
Wer ist auf den Räumbooten gefahren und kann berichten? Auch Einzelheiten, wie
Daten zum Boot, Ausrüstung und Bilder sind interessant. Bitte eine
Mail an webmaster@parow-info.de.
Danke für die Unterstützung von Helbe,
Horst Maiwald (†2014),
Bernd Loose, Reinhard
Kramer und Egon Wirth.
