(Bearbeitungsstand: 15.12.2021 - Ergänzung:
Aufklärungsfahrt der „Joh. L. Krüger“)
Die Seeaufklärung war Bestandteil der Militärische Aufklärung der NVA.
Sie diente zur Beschaffung, Bearbeitung, Analyse und Bewertung von
Informationen möglicher Konfliktgegner.
Durchgeführt wurde die
Seeaufklärung durch Schiffe und Hubschrauber in der Verantwortungszone der
Volksmarine. Ab Mitte der 80er Jahre gab es zusätzliche Aufklärungsflüge
durch das MFG-28. Schwerpunkt war die Aufklärung der NATO-Streitkräfte im
Kommandobereich Ostseeausgänge.
Die visuell-optische und FuM-Aufklärung war Standardaufgabe aller Schiffe
und Boote der Volksmarine. Gesichtete gegnerische Schiffskräfte wurden an
alle eigenen Kräfte gemeldet und technisch begleitet (FuM). Stoßkräfte (z.B.
Schnellboote, U-Boote) und Schiffsverbände mussten direkt begleitet werden.
Die Volksmarine stellte den Vorpostendienst im südlichen Bereich der
Ostseeausgänge sicher. Neben zeitweilig, je nach Lage besetzten Vorposten,
gab es einen ständigen vor der Insel Fehmarn: Vorposten 72. Hauptaufgabe war
die Überwachung des Fehmarnbelts. Diese Praxis wurde bis 1989/90 ausgeführt
(siehe
auch Hier).
Am
19.September 1972 wurde die 4.Vermessungsschiffsabteilung innerhalb der
4.Flottille (Warnemünde) gegründet. Mit den zwei weiteren in Dienst
gestellten Aufklärungsschiffen („Komet“, „Meteor“) wurden die Fähigkeiten
der Seeaufklärung der Volksmarine bedeutend erweitert. Neben einer
leistungsfähigen Fotoaufklärung und -auswertung betraf das vor allem die
Funk- und Funktechnische Aufklärung. Die Aufklärungsschiffe kamen im
gesamten Bereich der NATO-Kommandos Ostseeausgänge (COMBALTAP),
einschließlich der Nordsee („Hydrograph“, „Jasmund“), zum Einsatz. Ihr
hauptsächliches Operationsgebiet war die Kieler Bucht. Zusätzlich wurden sie
in den Vorpostendienst der 4.Flottille eingebunden.
| (Miniaturbilder zur Vergrößerung bitte anklicken)
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Beginn der Seeaufklärung der
Volksmarine
von Wolfgang Lindemann
Das erste Schiff, das gezielt zur Aufklärung eingesetzt wurde, war die „Joh.
L. Krüger“. Das Schiff entstammte einem Logger-Serienbau für
die UdSSR (ab 1949) und wurde 1951 zu einem Forschungs- und
Aufklärungsschiff umgebaut. In den ersten Jahren war es dem SDH und ab 1960
der Deutschen Akademie der Wissenschaften zu Berlin unterstellt.
Im April 1960 wurde die „Joh. L. Krüger“ für die erste größere
Aufklärungsfahrt, die unter operativer Führung des Oberoffiziers
Seeaufklärung der Abteilung Aufklärung des Kommandos der Volksmarine stand,
eingesetzt. Die Fahrt führte über die Kieler Bucht, den Großen Belt und das Kattegat
bis in das Skagerrak (Höhe
Hirtshals). Zurück ging es durch den Öre-Sund. Hauptaufgabe war die Aufklärung
von Landobjekten (dänische Küstenforts, Häfen Korsör und Frederikshavn) und
die Festlegung günstiger Aufklärungspositionen (Ankerplätze für
Aufklärungsvorposten).
Eine Schilderung der
Fahrt ist in ein pdf Dokument (6,94 MB) dokumentiert.
Zum erstem, strukturellen, Aufklärungsschiff wurde 1960 der Hochsee- und
Bergungsschlepper „Wismar“ ausgerüstet. Er erhielt die
taktischen Bordnummer D-22 und war im Stützpunkt Warnemünde stationiert.
Aufgrund seiner technischen Fähigkeiten und des hohen Alters (1910 als
dänischer Minensucher „Lossen“ vom Stapel gelaufen) kam die „Wismar“ fast
ausschließlich für Aufklärungsfahrten in der Kieler Bucht zu Einsatz. Im
November 1962 wurde das Schiff außer Dienst gestellt.
Anfang der 60er Jahre wurden weitere Schiffe des SHD für kürzere
Aufklärungseinsätze eingesetzt. Es handelte sich dabei um die
Vermessungsschiffe „Karl Friedrich Gauss“ (ex Schlepper
Projekt 501/2), „Jordan“ und „Magnetologe“
(beides 24m -Holzkutter).
Mit der Indienststellung des Schiffes „Hydrograph“ im
November 1961 erhielt die Volksmarine ein Aufklärungsschiff, dass für alle
Aufgaben ohne einschränkende Fahrtbereiche eingesetzt werden konnte. Es
erhielt die taktische Nummer D-21. Die „Hydrograph“ war im Schiffsregister
als Vermessungsschiff des SHD Rostock eingetragen und führte (bis Mitte der
60er Jahre) das SHD-Logo am Schornstein. Im Gegensatz zu den anderen, zur
Aufklärung eingesetzten, SHD-Schiffe hatte die „Hydrograph“ eine
ausschließlich militärische Besatzung. Operativ wurde es nur vom
Hauptgefechtsstand des Kommandos der Volksmarine geführt. Administrativ
unterstand es der 4.Flottille, Stützpunkt Warnemünde.
Bis zum August 1962 kam die „Hydrograph“ nur für kürzere
Aufklärungsfahrten zu Einsatz. Der Start ihrer „Aufklärungskarriere“ begann
am 18.08.1962 (bis 29.08.1962) mit der Aufklärung der NATO-Flottenübung
DOORKEEPER 62 in den Seegebieten Kieler Bucht, Großer Belt
und Kattegat.
Bis dahin wurde das Schiff hauptsächlich als Truppentransporter
eingesetzt. Aufgabe war es, die Besatzungen von zwei KSS, die sich in der
Marinewerft Kronstadt (Leningrad) zur Hauptinstandsetzung befanden,
turnusmäßig auszutauschen. Für die Austauschbesatzungen waren es
spartanische Transportbedingungen. Sie konnten nur im Laderaum untergebracht
werden. Kojen gab es nicht …. dafür mussten Strohsäcke herhalten.
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„Hydrograph“ (siehe Hier) |
„Jasmund“ (Darss-Klasse), (siehe
Hier) |
„Komet“ (Kondor-Klasse), |
„Meteor“ (Kondor-Klasse). |
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Gefechtsdienst –
Aufklärungseinsätze
von Wolfgang Lindemann
Die Weisung zur Durchführung von Aufklärungseinsätzen kam von der
Abteilung Aufklärung des Kommandos der Volksmarine. Nach der
Aufgabenstellung an den Abteilungschef der 4.VSA wurde der Kommandant des
Schiffes von diesem instruiert. Bei speziellen Einsätzen präzisierte der
Offizier für Seeaufklärung (Abteilung Aufklärung Kommando der VM) die
Aufgaben direkt an Bord. Zusätzlicher Teilnehmer war in der Regel der I.
Wachoffizier.
Zur Vorbereitung auf einen Gefechtsdienst gehörten die Auffüllung der
Verpflegung- und Kantinenvorräte sowie ggf. Bunkern von Treibstoff und
Wasser. Die Funker und der Chiffrierer mussten ihre Schlüsselunterlagen
aktualisieren. In Absprache mit dem Abteilungschef wurde ggf. die Besatzung
durch Personal der anderen Schiffe aufgefüllt. Die Abteilung Aufklärung
informierte auch über das zusätzliche Personal (Schweigefunker FD-18/HA3
MfS), so dass die Belegung der Kammern für den Gefechtsdienst geregelt
werden konnte. Bei Fahrten in die Nordsee waren üblicherweise ein Vertreter
des Abteilungstabs sowie ein Arzt an Bord.
Anhand der für den Einsatz zur Verfügung stehenden Besatzung stellte der
I.WO die beiden Seewachen (Stb.- und Bb-Wache) auf. Die Schweigefunker
organisierten ihren Dienst eigenständig. In den Gefechtsdiensten galt die
„englische Seewache“. D.h., alle 4 Stunden war Wachwechsel, mit Ausnahme der
Zeit von 16.00 bis 18.00 Uhr und 18.00 bis 20.00 Uhr (2-stündiger
Wachwechsel).
Fahrten in die Nordsee mussten vorgekoppelt werden. Unter Aufsicht eines
seemännischen Offiziers (vorzugsweise I.WO) wurden die Kurse in den
Seekarten durch den Steuermann eingezeichnet und die Fahrt mit
Geschwindigkeit sowie Zeiten gekoppelt. Regelmäßige Standortbestimmungen
(Kursänderungspunkte, Gefahrenstellen etc.) durch
Decca-Hyperbelschnittpunkte, Peilungen mit Kompass und Winkelmessungen mit
Sextant vervollständigten die Vorkopplung. Eigentlich war das überflüssig.
Wir kannten die Seegebiete und die Zufahrten sehr genau. Es war aber eine
Vorgabe des Kommandos der Volksmarine, die sehr penibel durch einen
Navigationsoffizier geprüft wurde.
Kurz vor dem Auslaufen informierte sich der Kommandant beim Operativer
Dienst (OP-Dienst) der 4.Flottille und beim Lagezentrum des Chefs der
Aufklärung der Volksmarine über die aktuelle Lage.
Als letzte Maßnahme vor dem Ablegen trat die komplette Besatzung,
einschließlich zusätzlichem Personal, auf dem Hauptdeck zur Vergatterung an.
Nach Meldung des Kommandanten an den Abteilungschef wurde die Besatzung über
die Aufgabe und Dauer des Einsatzes informiert, sowie die Wacheinteilung
(Seewachen, Freiwache) bekannt gegeben. Zur Freiwache gehörten in der Regel
der Oberbootsmann, der Koch und der Backschafter.
Abgeschlossen wurde die Musterung mit dem Befehl des Kommandanten:
„Vergatterung“. Damit wurde das gesamte Bordpersonal dem Kommandanten
unterstellt und alle Vorschriften für den Gefechtsdienst traten in Kraft.
Nach dem Wegtreten auf Gefechtsstation wurde das Schiff seeklar gemacht.
Nach Meldung aller Gefechtsstationen („klar zum Marsch und Gefecht“) legte
das Schiff ab und verließ den Stützpunkt.
Unsere Einsatzgebiete waren die Mecklenburger Bucht bis in die Arkona-
und Bornholmsee, die Kieler Bucht, die Ostseeausgänge (Großer Belt,
Öresund), das Kattegat und die Nordsee. In den Gewässern vor der „Haustür“,
Mecklenburger Bucht bis Bornholmsee, kamen wir in der Regel nur bei der
Aufklärung größerer Schiffsgruppen (NATO-Manöver) zum Einsatz.
Unser
Haupteinsatzgebiet war die Kieler Bucht. Hier befanden sich die
Ostseestützpunkte der Bundesmarine Kiel, Eckernförde, Olpenitz und
Flensburg.
Hauptsächlich hielten wir uns im Westteil der Kieler Bucht (Gebiet vor
Olpenitz bis Leuchtfeuer Kiel) auf. Zum Teil visuell-optisch, aber vor allem
mit der FuM-Anlage TRS333 (Radar), konnten wir die Zugänge zu den
Flottenstützpunkten überwachen. Alle Schiffsbewegungen wurden mitgeplottet
und im Gefechtstagebuch vermerkt. Bei außergewöhnlichen Aktivitäten (z.B.
Alarmmaßnahmen) musste sofort das Lagezentrum Aufklärung des Kommandos der
Volksmarine informiert werden. Gegnerische Einheiten, die in den Fehmarnbelt
einliefen, wurden mit Funkspruch an alle gemeldet. Die Schiffe der
4.Flottille, die auf Vorposten 72 lagen, schätzten diese Meldungen sehr. Sie
konnten sich rechtzeitig auf die FuM-Technische, oder direkte Begleitung
dieser Einheiten vorbereiten.
Ein
Schwerpunkt unserer Aufklärungstätigkeit war die Fotoaufklärung. Wir machten
„Jagd“ auf alles, was sich im Wasser und in der Luft bewegte. Interessante
Landobjekte gehörten auch dazu. Die Fotoausrüstung der „Hydrograph“ war auf
gutem technischem Niveau. Neben Fotoapparaten vom VEB Pentagon Dresden
(Praktika- und Pentagon SIX -Apparate) war eine Luftbildkamera Linhof Aero
Technika im Einsatz. Die Kamera war ursprünglich für den Einsatz auf den
beiden Hubschraubern „Mi-4A“ beschafft worden, die im März 1960 nach Parow
verlegt wurden. Mit ihnen wollte die VM eine Luftaufklärung über See
ermöglichen. Das Projekt scheiterte (vorerst) an technischen Belangen und
der Weigerung der Luftstreitkräfte, die Hubschrauber der VM zu unterstellen.
Ab 1961 gehörte die Kamera zur Fotoausrüstung der „Hydrograph“ (Quelle:
Ewald Tempel „Im Alarmzustand“). Die Linhof-Kamera war für die Aufnahme von schnellen
Zielen hervorragend geeignet. Das Suchersystem dieser Kamera bestand aus
zwei Drahtrahmen, die, die Kamera mit beiden Händen haltend, in Deckung
gebracht werden mussten.
Für alle Kameras gab es Objektive mit
verschiedenen Brennweiten. Das größte, ein 1000 mm – Spiegelobjektiv, wurde
für stationäre Objekte (Landobjekte, Hubinseln, Bohr- und
Forschungsplattformen) verwendet.
An Bord aller Aufklärungsschiffe
gab es Fotolabors, in denen die Filme und Fotos noch während des Einsatzes
entwickelt wurden.
Die Zufahrt zur Kieler Bucht artete manchmal in ein Katz- und Mausspiel
aus. Wir wussten, dass sowohl die Marinesignalstelle Marienleuchte, als auch
das Feuerschiff „Fehmarnbelt“ jedes gegnerische Schiff meldete. Bei Passagen
am Tage war mit Tarnung wenig zu machen. Nachts sah das schon viel besser
aus. In der Regel tarnten wir uns als Handelsschiff. D.h., entgegen der
üblichen Abdunklung militärischer Einheiten, schalteten wir alles an, was an
Oberdeck leuchtete. Zusätzlich kam uns zu Gute, dass wir keine
Kriegsschifflichterführung hatten. Da unsere Brücke, und damit die
Seitenlichter, zwischen den beiden Mastlichtern lag, hatten wir die Signatur
eines Handelsschiffes. Dazu ein nicht zu knapper Passierabstand zum
Feuerschiff und wir schlüpften einige Male unerkannt in den „Vorhof“ der
Bundesmarine.
Jeder Gefechtsdienst wurde mit einem Gefechtsbericht dokumentiert, der
vorzugsweise auf der Rückfahrt fertiggestellt, unmittelbar nach dem Anlegen
im Stützpunkt übergeben wurde. Bei außergewöhnlichen (bereits vorab per Funk
gemeldeten) Ergebnissen übernahm ein Vertreter der Abteilung Aufklärung des
Kommandos der VM direkt den Bericht und die beigefügten Unterlagen. Im
Normalfall wurde an den Abteilungschef berichtet, der dann die Weiterleitung
an den Chef Aufklärung der VM sicherstellte.
Der Gefechtsbericht beinhaltete alle Ergebnisse der visuell-optischen-
und Funkmessaufklärung. Die Schweigefunker berichteten eigenständig an ihre
Dienststellen.
Der Gefechtsbericht wurde mit zusätzlichen Unterlagen
ergänzt. Das waren z.B. Manöverskizzen (Waffeneinsatzübungen,
Verbandsfahren) und Fotos.
Aufklärungsergebnisse
(70er und 80er Jahre)
(Terminus laut Volksmarine)
Begegnung mit Schiffe/Boote sozialistischer Staaten
UdSSR / VR Polen
| Im Nahbereich der „Hydrograph“ |
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Anlandungen von Verstärkungskräften
Hauptaufgabe der Nordseeeinsätze war die Aufklärung der jährlichen
Nato-Manöverreihe „Autumn Forge“ Diese NATO-Übungen fand jährlich seit 1975
statt. Dabei handelte sich um eine Verknüpfung einer Reihe von
Trainingsübungen unter einem gemeinsamen Szenario, um die Bereitschaft der
Streitkräfte und die Fähigkeit der NATO-Streitkräfte zur Zusammenarbeit zu
verbessern.
Wolfgang Lindemann
berichtet:
„Schwerpunkt war die Beobachtung der Anlandung von US-Einheiten an der
dänischen Küste nördlich von Esbjerg. Die Docklandungsschiffe und sonstige
amphibische Schiffe setzten die Truppen in der Esperance Bucht, südlich vom
Leuchtfeuer Blavandshuk an Land.
Beim Einsatz 1976 befanden wir uns mit
der „Hydrograph“ kurz vor Beginn der Anlandung nördlich der Untiefe Horns
Rev. Um Zeit für das Umfahren (ca. 40 sm) einzusparen, entschloss sich unser
Kommandant zu einer nautisch schwierigen und mutigen Aktion. Er ließ Kurs
durch das Nordmands Dyb nehmen. Das ist eine schmale Durchfahrt durch Horns
Rev. Sie ist ca. 10 sm lang und misst an der schmalsten Stelle etwa 0,5 sm.
Der südliche Ausgang liegt mit 3,5 sm nur knapp außerhalb der dänischen
Territorialgewässer.
1974 gab es eine unwetterbedingte Situation, die die
Anlandung verhinderte. Westliche Stürme von Windstärken 8 bis 9 beherrschten
das Wetter während der gesamten Einsatzzeit. Im September 1982 wurden die
Anlandungen bei Blavandshuk durch den Gefechtsversorger E-35
„Nordperd“ aufgeklärt. Dazu wurde eine Aufklärungsgruppe, unter Führung des
Aufklärungsoffiziers der 1.Flottille, eingeschifft. Ihr gehörten neben dem
Kommandanten und dem Aufklärungsfotographen vom „Hydrograph“, einige
Schweigefunker (FD-18, MfS-Funkaufklärung) an. Zusätzlich wurde die Fahrt
für mehrere Kommandanden der 1.Flottille als
Navi-/Aufklärungsbelehrungsfahrt genutzt.“
| amphibisches Schiff USS Nassau (LHA-4) Tarawa-Klasse |
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Panzerlandungsschiffe USS La Moure County (LST-1194)
Newport-Klasse |
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| amphibisches Schiff USS Guadalcanal (LPH-7)
Iwo-Jima-Klasse |
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Kommandoträger HMS Bulwark |
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Forschungsplattform NORDSEE
Die deutsche Forschungsplattform
wurde im Auftrag des Bundesministeriums für Forschung und Technologie
entwickelt.
Am 8. Juni 1975 wurde die Plattform etwa 75 Kilometer nordwestlich Helgoland
auf ein Stahlrohrgestell über einer Wassertiefe von 30 Meter aufgesetzt. Die
26 Meter mal 26 Meter große, 1500 Tonnen schwere Plattform enthielt
Laborräume und Unterkünfte für acht Besatzungsmitglieder und maximal 14
Forscher. Die Plattform besaß ein Hubschrauberdeck. Der Sicherheit der
Besatzung diente eine Rettungskapsel.
Das Bundesministerium der
Verteidigung beteiligte sich mit 30 Prozent der Kosten an der
Forschungsplattform. Die Forschungsanstalt der Bundeswehr für Wasserschall
und Geophysik forschte an der Unterwasserschallausbreitung. Dafür wurde
nachträglich an der Westseite ein weiteres Bein an die FPN angebaut. An ihm
waren akustische Sende- und Empfangsanlagen im Frequenzband 500 Hz bis 10
kHz in einer Halterung montiert, die von zwischen 5 m über dem Meeresboden
bis an die Oberfläche und darüber hinausbewegt werden konnten. Im gleichen
Frequenzband gab es eine akustische Langantenne am Meeresboden in 10,4 km
Abstand von der Plattform, die mit ihr fest verdrahtet war.
Im Interesse
der Funkaufklärung der Hauptabteilung III (MfS) war die „Jasmund“ im Juli
1987 in der Deutschen Bucht im Einsatz. Aufgabe war die
Informationsgewinnung aus dem NATO-Netz „ACE High“ (Telefonteilstrecke
Aurich-Thorphej) sowie die funktaktische und optische Aufklärung der
Forschungsplattform „Nordsee“. Beide Aufgaben wurden durch die HA III als
erfolgreich erfüllt eingeschätzt.
Ein Bericht siehe
externen Link (Seiten 26-28).
Die
Plattform wurde 1993 auf offener See demontiert.
Frigg-Gasfeld
Im April 1977 erfolgte ein Einsatz in der
nördlichen Nordsee. Aufgabe war es, das norwegische Frigg-Gasfeld
aufzuklären. Die Förderstätten dieses Gasfeldes zeichnete eine strategisch
günstige Lage in diesem Seegebiet aus. Sie lagen genau in der Mitte des
Zugangs zur Nordsee zwischen Norwegen und den Shetland-Inseln. Zu vermuten
war, dass die NATO diese Plattformen für die technische Überwachung
(funktechnisch, hydroakustisch) von Schiffsbewegungen aus dem Nordmeer
(sowjetische Nordflotte) nutzen würde. Neben der fotographischen
(Antennenanlagen) erfolgte eine funk- und funktechnische Aufklärung.
Das Gasfeld ist nach der Göttin Frigg benannt. Die Produktion lief vom
8.Mai 1978 bis zum 26.Oktober 2004.
Einsätze der „Hydrograph“ in der Nordsee fanden an folgende Jahren statt:
September 1974, September 1976, September 1977, September 1978,
August/September 1979 und Juni 1980.
Starts der Rakete „Barbarella“
Zu Beginn der 70er Jahre wurden von der Hubinsel „Barbara“ mehrere
Experimentalraketen gestartet. Darunter die Hybridrakete „Barbarella“.
„Barbarella“ war die ersten deutschen Hybridrakete. Sie wurde zu Beginn der
1970er-Jahre von der Wissenschaftliche Arbeitsgemeinschaft für
Raketentechnik und Raumfahrt (WARR) der TU München unter Leitung von Robert
Schmucker und W. Schauer entwickelt und am 12. März 1974 von der Hubinsel
„Barbara“ in der Ostsee gestartet.
Hier eine Episode des Raketenstarts von Wolfgang Lindemann und seinem
Bootsmann (Bordfotograph):
„Anfang 1974 wurde durch Ergebnisse der Aufklärung
bekannt, dass Teststarts einer in der BRD entwickelten Rakete
geplant waren. Als Plattform sollte die Hubinsel „Barbara“ der
Bundesmarine dienen, die sich zu dieser Zeit in der Kieler Bucht
aufhielt.
Das Aufklärungsschiff „Hydrograph“ erhielt den
Auftrag, diese Starts zu beobachten und zu dokumentieren. |
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| Die Hubinsel wurde im Ausgang der
Eckernförder Bucht lokalisiert. Erste Beobachtungen ergaben, dass
eine Startrampe, eine Art Gitterbox, installiert war. Diese Box
besaß sechs „Rohre“. In zweien befanden sich Raketen. |
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| Das Schiff bezog in der Nähe
Beobachtungsposition. Die Hubinsel wurde rund um die Uhr
visuell-optisch beobachtet und durch die Funkaufklärer überwacht.
Der Bordfotograf brachte seine Technik (Kamera mit
1000mm-Spiegelobjektiv) in Stellung. |
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| Durch die Informationen der Funkaufklärung konnten
die Zeiten der Starts festgestellt werden. Die mitgehörten
Countdowns ermöglichten dem Fotografen die Auslöser punktgenau zu
betätigen. Drei Starts, einer am Tag, zwei in der Nacht, konnten
so fotografisch festgehalten werden.“ |
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| Daten der Hybridrakete „Barbarella“: |
| Länge: |
1,04 m |
| Durchmesser: |
0,099 m |
| Startmasse: |
10,1 kg |
| Treibstoff: |
Toluidin-Aminophenol-Gemisch und rot rauchende Salpetersäure
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| Treibstoffmasse: |
3,6 kg |
| Brennzeit: |
22 s |
| Schub: |
370 N |
| Die Barbarella ist heute im Deutschen Museum in
München ausgestellt. |
Die Hubinsel „Barbara“ war eine Erprobungsplattform der Bundeswehr. Sie
war der Wehrtechnischen Dienststelle 71 (WTD 71) in Eckernförde zugeordnet
und diente der Erprobung von Waffen und Waffenleitsystemen. Namensgeber war
die Heilige Barbara, die Schutzpatronin der Artillerie.
Gebaut bei den
Howaldtswerken in Kiel wurde die Hubinsel (Klasse 740/12) am 26.06. 1964 in
Dienst gestellt. Sie hatte das optischen RufzeichenY844. Die
Außerdienststellung erfolgte am 15.12.1995. Anschließend wurde sie an die
niederländische Firma Heuvelman verkauft und dort als Bergungs- und
Arbeitsplattform eingesetzt. Im August 2018 unter der Flagge Curaçaos
registriert.
| Daten der Hubinsel „Barbara“ |
| Besatzung: |
11 Zivile |
| Antrieb: |
keinen |
| Stützpfähle: |
acht |
| Stromversorgung: |
2 Dieselgeneratoren von 950 PS/750 kVA und 2 Dieselgeneratoren
von 196 PS/150 kVA |
| Bordkräne: |
zwei: mit 12 und 2,5 Tonnen Tragfähigkeit |
| 1979 wurden die Stützpfähle verlängert und eine
Hubschrauberplattform installiert. |
© 2021 Peter Kieschnick, Wolfgang Lindemann
